仅看事故率排名前20的飞机型号，除了已停业和被并购的公司，大部分制造商都有着接近百年的飞机制造历史，而最“年轻”的空客公司创立至今也超过50年。
这些上榜的公司一直占据着市场的大部分份额。如今的全球飞机制造商中，在客机领域占据大多数份额的主要是波音和空客两大巨头。2020年，全球累计交付客机826架，其中波音公司154架，空客公司551架，两家公司的总市场份额达到85.5%，占据了市场的绝大部分。因此，虽然单看事故会有一种“为什么出事的总是波音/空客”的感觉，但客观来说，这是以其庞大的市场保有量作为分母的，不能简单地将“频繁”出事归咎于飞机设计的问题。
老牌机型的事故率较高，也不意味着新飞机安全性就更好。以波音737MAX为例，2016年1月29日首飞，2018年10月和2019年3月发生两次坠机，导致机上346人死亡。事故发生后，为确保飞行安全，中国民航局坚决发布了针对737MAX机型的禁飞令，成为全球首个禁飞波音737MAX型客机的国家。
飞机被劫持
导致事故次数最多
飞机失事，查找并消除引起事故的关键因素，进而防止类似的相关因素引起更大事故尤为重要。ASN数据库里明确标记飞机事故原因的有1.1万件，我们根据官方归类对其进行梳理，总结出12大类及113条具体原因。
在所有事故原因分类里，因为安全状态导致的有2874次，其中被劫机导致的事故在所有具体原因中高达1089次。在这种状态下，劫机者有意威胁机组人员，勒令改变目的地或达到某些要求，“9.11”袭击事件后，各国航空当局明令驾驶舱门必须上锁，以防劫机事故再次出现。
发动机受损引起的飞机机体出现问题，也是导致事故的另一大主要原因。2020年5月巴基斯坦国际航空8303号班机空难就因发动机损坏导致飞机坠毁，飞机上有97人遇难。
由碰撞引起的事故一般都较为惨烈，尤其是飞机与飞机的碰撞，人类历史上单次死亡人数最多的一次事故，就是1944年3月的特内里费空难，两架加满油的大型波音747飞机相撞，造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生。
恶劣天气也可能导致航空事故，例如风切变、雾、寒冷天气引致机翼结冰、暴风雪或暴风雨等，这其中结冰是各类天气原因中出现次数最多的。1985年12月，一架载有248名军人及8位机组人员的班机从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁，机上所有人罹难。加拿大航空安全局(CASB)认为，事故原因可能是机翼前缘产生了大气结冰，导致飞机升力降低。
考虑到全球大部分发达国家及发展中国家都位于北半球，冬季寒冷的天气让12月和1月起飞的航班比起其他月份多了一份来自天气因素的挑战。
不同于人们的刻板印象，从数据来看，飞机平飞阶段比起落时发生的事故更多。
一架飞机的飞行过程可以大致分为起飞、爬升、平飞、下降、降落这5个阶段。历年数据显示，起飞和着陆两个阶段发生的事故最多。
这似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上，是因为平飞阶段占了飞行过程的大部分，国内航班要平飞数个小时，国际航班的平飞阶段则要持续十几个小时，发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%，但事故量在所有阶段占比达到28%，所以有“黑色10分钟”之说。
飞机失事死亡率近些年显著下降
民航将成为大众出行主要方式之一
国际民航组织数据显示，在新冠肺炎流行前，每年全球航班数量将近4000万架次，运送近45亿乘客和6000万吨货物。航空业直接或间接为全球8800多万人提供了就业机会，为全球贡献了超过3.5万亿美元的国内生产总值。这些数据都体现了人们对航空的依赖和需求。
据中国民用航空局数据显示，2021年我国民航完成旅客运输量4.4亿人次，同比增长5.5%和8.2%，约占全球客运的五分之一。但另一方面，我国人均乘机次数低，2019年我国民航旅客运输量6.6亿人次，人均乘机次仅0.47次，低于世界平均水平的0.87次，更远低于美国的2.48次。
《“十四五”民用航空发展规划》内容显示，到2025年我国民用运输机场数量将从2020年的240个增加至271个，客运量将达到9.3亿。同时中国民用航空局副局长董志毅表示，到2035年，我国运输机场数量将达到400个左右，人均乘机次数将超过1次。民航将成为大众出行的主要方式之一。
在未来，“打飞的”或许成为可能。但这个时候就会有人问，“乘飞机，还安全吗？”
整体看来，飞行事故平均死亡率大约在45%左右，但在近十年来死亡率已经降至20%左右，随着航空安全技术的不断提升，失事事件的发生率在近二十年来也有了显著下降，近几年全球每年因飞机失事死亡人数平均已下降到500人以下，不到全球总人口的千万分之一。
乘坐飞机仍将是人们翻山跨洋长途跋涉的第一选择。
【1】新京报，《老年人、残疾人乘机出行人数增加，机场无障碍环境将这样建设》，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1700258954382678547&wfr=spider&for=pc
【2】中国民用航空局、国家发改委、交通运输部，《“十四五”民用航空发展规划》
【3】 宫春子 马淑蕊，中国统计，《数说乘飞机的那些事》，2015年6月
【3】The United Nations，《Connecting the World in Its Time of Need: International Aviation's Pandemic Response》
https://www.un.org/en/un-chronicle/connecting-world-its-time-need-international-aviations-pandemic-response
【4】北京日报，《去年我国人均乘机仅0.47次，民航局透露破局之道》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1685053336433400262&wfr=spider&for=pc
数据新闻编辑：陈华罗 实习生卢红宇
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校对：吴兴发
