5月12日8时09分，西藏航空TV9833航班（重庆至林芝）在重庆江北国际机场起飞时偏出跑道，航空器机头左侧起火。机上共计122人，其中旅客113人，机组9人，已全部安全撤离。在撤离过程中，有36人擦伤扭伤，已及时送当地医院检查。
目前，重庆江北国际机场航班起降恢复正常。事故原因正在调查中。
距离东航MU5735坠毁事件仅过去一个多月，此次事件发生后，网络上除了“愿平安”“希望大家平安无事”的祝愿外，飞机安全问题再次牵动所有人的心。
天灾难料，我们为平安撤离的乘客祈福、为消逝的生命沉痛默哀。
根据国际民航对飞机事故的划分，飞机事故主要分为两类，失事是指造成人员伤亡、飞机受到破坏或失踪等后果的事件；事故则指没达到失事的严重程度，但直接威胁飞机安全操作和使用的事件。
对此，有理数选取了自1919年以来的飞行事故，通过数据统计飞行事故概率，数说事故类型、事故发生地点、事故原因等，以期帮助更多人对飞行事故有更客观的认识，也给飞行之旅提供一些参考。
百年飞行史两万多起飞行事故
和平年代客运飞机事故最多
飞机作为20世纪以来最伟大的发明之一，极大的便利了人们的交通出行，拉近了世界各地的距离，但也因为其空中飞行的特点给人们带来更多未知性。
我们抓取了由飞行安全基金会管理的Aviation Safety Network（以下简称ASN）网站上1919年以来的两万多条与飞行事故相关的信息，并结合新闻事实对事故信息进行梳理分析，发现从飞机诞生至今的百年历史里，飞行事故整体呈下降趋势。
人类历史上飞机失事的第一个高峰是在二战时期，在上世纪40年代，飞机作为重要飞行工具被大量应用到二战中，1944年和1945年事故量分别达到1505起和1444起，平均每天都有4架飞机发生事故，之后随着战争结束事故量逐渐降低。
进入六七十年代，喷气式飞机大规模投入民用领域，全球飞行事故量开始进入稳定期，事故主体转变为以客机为主。近年来随着信息技术管理建设及航空安全领域的不断发展，事故量发生次数显著减少。
在过去的2021年，全球共发生了156起飞行事故，降至1941年来新低，同时国际航空运输协会（IATA）数据显示，2021年每百万次飞行的总事故率仅有1.01，也就是每飞行100万次，才有可能发生一起事故。
低事故率并不代表低致死率。通过分析数据也不难发现，当飞机驶入高空遇到事故时，飞机上的人员要不无人生还，要不无人遇难。
从1919年到2022年3月21日的东航MU5735失事期间，两万多次事故里有明确标记的遇难人数达到12.7万，其中客机失事造成的人员死亡有8.4万，是按用途分遇难人员最多的种类。
遇难人数第一个高峰期是在二战时期，其次六七十年年代因为商业飞行次数大量增长，遇难人数也出现过次高峰，再到80年代中期，尤其是1985年，日航123号班机空难，造成520人死亡，是人类航空史上伤亡最惨重的单机空难，助推了这年遇难人数的攀升。
而近年来死亡人数最高的一年是2014年，据ASN数据显示，在这一年全球共发生了229次飞行事故，造成了至少1214名人员死亡（包括马航MH370事件中239名失踪人员）。
有数据显示，发生一次失事的概率是470万分之一，一年中发生3次失事的事件概率仅为1.03亿分之一，但这种小概率事件却在2014年7月一周之内发生了，这其中就包括马航客机MH17事件，298名人员遇难。
美国失事事件发生次数最多
老牌制造商和老牌机型事故次数高
东航MU5735事件在国内外都引起了广泛关注，但事实上，在全球客运量排名靠前的国家里，我国的飞行事故并不多。在ASN数据库里以国家/地理区域为指数检索，得到的数据反映了不同国家事故率的差异。
自1919年以来，美国以总数4283起空难事故数量和15854遇难人数居于全球之首，其次是俄罗斯，发生空难事故1409起，遇难人数9432。
美国和俄罗斯成为航班事故高发地与其高空中交通流量有关。
一直以来，美国的航空业规模都是全球领先。从年度旅客运输量来看，2019年美国民航为9.26亿人次，遥遥领先于其他国家。除此之外，美国的大型航空公司规模、枢纽机场规模、民用机场数量也是全球第一。
相比之下，在中国境内发生的航空事故只有669起，排在第六位，而且相比事故多发前20的国家，在中国的遇难人数要小于其他国家。
就在MU5735失事前一个月（截至2022年2月19日），中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时，创造了中国民航历史上最好的安全发展新业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。
从飞机型号来看，事故率较高的大部分都是老牌公司中的老牌机型。
