东本讲述，“机油液位升高”是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。通常情况下，混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。
另外对于部分车友发现的机油乳化问题，东风本田表示，增压发动机进气温度偏低，导致进入气缸的水汽结露，水经过油环回流孔进入曲轴箱，低温环境下短距离行驶，机油中的水分无法升温蒸发，导致乳化。
而对于机油粘度下降对发动机的影响东风本田称通过测试，没有出现发动机异常磨损，不会导致发动机寿命降低。
经过这段时间的调研，东风本田也得出了结论：确认机油超过31mm前不会出现发动机机能不良，另外机油液面超过21mm可能会出现发动机故障灯点亮（缺火），建议车主尽快到附近的4S店进行检查。
对此东风本田的解决方案是，在2月底和3月初分别召回CR-V及思域车型，进行ECU的升级。另外修改机油尺的刻度线（不是更换），具体为上下限不变，只增加确认机油增量的刻度，同时修订用户手册。
根据召回方案进行ECU的升级，具体为修正燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快启动后引擎升温速度，抑制机油位上升，促使混入的燃油快速挥发，再次燃烧。
对于苦苦维权了近一个月的车主们，可以说终于得到了解脱，但同时也有一个难以解开的心结。刷ECU的解决方案，等于原本设置的整个燃烧过程都有所改变，势必会影响发动机的动力性能表现，油耗也会有所变化，对于为了发动机买账的车主们，显得有些失望。厂家在后续会不会修改动力参数，也是未知之数。
,
