首先说明一点，本田并不是在机油尺上限之上再加一条刻度线，而是在上限、下限之间加一条线，所以并不是调高机油尺，但是，笔者觉得这一举动并没有任何实质性的意义。
在世界汽车行业中，本田一直是以黑科技著称的车企，然而，就是秒天秒地秒空气的本田在2017年的冬季却在阴沟里翻了船。一向作为家族拳头产品的新一代本田CR-V却出了问题。从去年12月由东北的齐齐哈尔开始爆出大量关于机油增多的投诉事件开始，在两个月的时间里，“机油门”问题在全国大面积爆发。这些问题集中出现在搭载1.5T发动机机的车型上，其中以本田CR-V和思域车型最为突出。
在全国车主的声讨压力下，1月20日，东风本田召开媒体沟通会，针对“多款本田1.5T车型发动机机油液位增高”事件向媒体给出了回应。但是在整个发布会期间，东风本田官方并未对车主们最关心的机油增多的原因以及是否会对发动机造成损伤做出明确答复。只是一再强调“机油中混入汽油是正常现象”、“临时方案是更换机油”，并称“官方正式解决方案最快会在2018春节前公布”。
之后，东风本田再次于2月2日发布声明，称将针对旗下搭载1.5L涡轮增压发动机的全新一代CR-V、第十代（CIVIC）思域、新杰德、UR-V，东风本田将延长其发动机包修期至6年或20万公里。此外，广汽本田对旗下冠道1.5T车型也发布了延长发动机保修期至6年或20万公里的公告，并表示“将会在2月12日正式公布解决方案。”与此同时，国家质检总局也于2月9日正式介入，启动了对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。
2月12日，本田中国官方发声：“本田CR-V机油增多事件”的解决方案有三条：1、为了减少机油增多，进行ECU升级（准备实施召回，CR-V在2月末召回，思域在3月初召回）；2、机油尺的刻度线修正（上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线）；3、修订用户手册。
面对这样的解决方案，无数车主们心里都是拔凉拔凉的。即使心地再善良的车主也会觉得，这个解决方案没有说服力。如此跳梁小丑般的把戏，本田显然是口不应心，希望本田好自为之。
（运营人员：何曙光）
