观察者网 文 | 潘昱辰
“买发动机送车”的本田，再一次被自己最新的“地球梦”发动机送上热搜。
“失速门”爆发后，部分车主拉出指责厂家的横幅
继7月国内大量车主爆料雅阁等车型在雨天出现发动机失速后，广汽本田和东风本田于8月相继召回了22万辆和3万辆雅阁和INSPIRE，其中，雅阁是中国B级车市场的销量冠军，INSPIRE有“东本雅阁”之称，从上市至今还不到一年时间。
广汽本田发布雅阁召回公告
这也是继2018年上半年CR-V发动机机油液面升高以来，本田汽车在中国又一起因1.5T涡轮增压发动机设计缺陷导致的大规模召回事件。两起召回虽然原因各异，但全部由设计缺陷引起。
对于本田这样以发动机品质著称的汽车巨头，为何在小排量涡轮增压发动机上屡屡出现质量问题呢？
起早赶晚的“地球梦”
日系车一直以自然吸气发动机技术著称，但其实早在20世纪80年代，本田便在F1赛车上运用涡轮增压技术。只不过在日系家用车中，搭载涡轮增压发动机的汽车并非主流。一方面，日系自吸技术成熟，而涡轮增压发动机的维修成本较高；另一方面，在节能减排的考虑上，日系车企更倾向于油电混动技术，这使得它们在涡轮增压技术上的推广意愿不大。
而在大陆另一头的欧洲，长期以来对大排量收取高额税款，迫使欧洲车企普及小排量涡轮增压技术。因而进入新世纪后，包括本田在内的日系在面对欧系涡轮增压时反而落了下风。
随着欧、美、中等主要汽车市场所在地制定更加严格的排放法规，迫使日系也加入到涡轮增压的研发中来。例如，本田于2013年公布了“地球梦”系列动力总成，涵盖了1.0T、1.5T、2.0T等多款涡轮增压发动机，并匹配 CVT无级变速器。
广义的“地球梦”，包括自然吸气、涡轮增压、混动等多品类发动机，匹配CVT变速器
1.5T发动机被首先运用于本田的王牌——A级车思域上。2016年，第十代思域在国内上市，新思域在外观上相比旧款有了很大程度的改进，加之彼时中国已经实行了多年的小排量车购置税减半政策，让这款换代车型一经面世便大受欢迎，一改老款思域的低迷销量。
虽然搭载1.5T发动机的思域取得了巨大的反响，但对于本田而言，这款发动机仍难称完美，其中一个很重要的原因，在于其并没有搭载本田引以为傲的VTEC技术。
可变气门正时和气门升程电子控制系统（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System，简称VTEC），是本田于1989年推出的一项专利技术，能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，从而提升发动机功率，减少排放。当“地球梦”的涡轮增压发动机推出之时，大排量的2.0T和小排量的1.0T都搭载了这一技术。
