相比普通发动机，搭载VTEC系统的发动机在进气侧或者排气侧安装了凸轮来控制气门
而考虑到1.5T发动机已经能够提供同级领先的动力，以及成本等因素，本田并没有在自己最走量的发动机上搭载这项本领，而是将它放在了下一代同排量发动机的研发中。但在此期间，第一代1.5T发动机继续被搭载在CR-V、冠道等SUV车型上。
除了排放法规的日趋严格外，本田着急将第一代1.5T在旗下车型上推广，更主要的原因自然是市场竞争的加剧。
在国内SUV车型蒸蒸日上的年代，途观、哈弗H6等品牌在销量上纷纷超越了CR-V这个昔日冠军，到2017年第五代CR-V上市之前，其在SUV的市场份额已经跌出前十。同时，大众1.4T、丰田1.2T发动机等对手在国内的推广，进一步驱使着本田在涡轮增压领域跟进。
2017年，尽管中国1.6L以下排量汽车的购置税已经提升至7.5%，但小排量车的增长势头依然不减。搭载1.5T发动机的CR-V上市之后，果然如预期中那样打了一个漂亮的翻身仗，重新*回合资SUV前列。
赶鸭子上架，酿成“机油门”
然而好景不长，2018年的CR-V机油门事件，将本田及其1.5T发动机第一次推上了风口浪尖。
“机油门”爆发期间，不少车主来到4S店前抗议
从2017年末起，就有许多CR-V车主反映汽车存在机油液面升高等异常现象。在冬天以及北方寒冷地区尤为明显。
由于设计缺陷，本田1.5T发动机的机油明显增多
究其原因，在于未能充分燃烧的燃油附着在气缸内壁，通过机油环进入曲轴箱，混入润滑油（机油）中，而在低温环境下发动机温度难以升温，导致混入的燃油不能完全挥发，造成机油液面升高。
多余燃油进入曲轴箱，与机油相混合示意图
随着事态的发酵，2018年2月，在国内生产CR-V的东风本田召开了沟通会，给出的解决方案是升级ECU（电子控制单元），包括修正燃油喷射时机，以及更改机油尺刻度线、修订用户手册等。东本最高品质负责人加藤文男在沟通会上称，机油增多并不是设计缺陷，调整ECU就可以解决。
