第二代1.5T发动机的集成式排气歧管采用4-2布局，能够更好地利用废气来进行加温 图片来源：汽车之家
升级了冷却系统，采用了全新的双层气缸水套设计，通过在发动机的气缸水套中增加复合材料隔板冷却液隔板，以此来调节冷却液流量和流速，提升升温效果。
通过加装冷却液隔板，来减少冷却液对气缸温度的影响 图片来源：汽车之家
此外，在变速箱方面，第二代发动机采用全新的下水管总成，在冷机启动工况下切断CVT变速箱的散热，让发动机尽快升温。
可以看出，第二代发动机的主要改进，在于提升发动机的暖机速度，换言之，上述被改良的，正是造成第一代发动机机油升高的直接原因。
那么，既然在开发第二代之时就已经意识到了这点，那么对于CR-V的机油问题，本田是否从一开始就有所隐瞒呢？可以明确的是，CR-V“机油门”集中爆发于2018年上半年，而在同年4月举行的上海车展上，搭载第二代1.5T发动机的雅阁就已经公布售价了。
机油问题是解决了，而新的设计缺陷没有得到改进，自然导致新的问题。
自今年7月以来，多名雅阁车主反映在雨天环境下出现油门无力的失速现象。奇怪的是，4S店检修这些发动机时却查不出问题的所在。
在雨天环境下，雅阁的1.5T发动机会出现失速现象
相比机油增多，发动机失速在高速路况下带来的安全隐患更甚。大约是吸取了东风本田应对“机油门”时的教训，8月8日，广汽本田承认发动机存在设计缺陷，并宣布召回22万辆雅阁。随后，东风本田也宣布召回近3万辆搭载同款发动机的INSPIRE。根据召回通告反映的故障原因，发动机失速是由于燃烧室进水缺火导致的。
涡轮增压发动机的工作原理，主要是通过加装涡轮来提高进气量，但空气在经过涡轮加压时，温度会显著升高导致空气体积膨胀，反而会影响燃烧效率，而中冷器的作用则是吸入高温废气加以降温。
涡轮增压发动机将红色的高温废气吸入，经过紫圈位置的中冷器，再将蓝色的低温废气注入气缸
而在天气潮湿或者降雨的环境下，空气内水蒸气较多，经过中冷器降温后便会产生冷凝水，一般情况下，少量冷凝水会很快被排气冲走。但是由于第二代1.5T发动机在冷气出口的设计存在缺陷，导致冷凝水无法被及时冲走或蒸发，而是大量在出口处聚集。一旦这些水分被吸入燃烧室，就会导致气缸缺火，触发保护机制，引起发动机停工。而本田方面给出的处理方法则是在中冷器出口加装优化装置，以调整出气的流速。
然而，谁又能保证今后不会有其他问题出现在本田之后的“地球梦”之上呢？
从“买发动机送车”到“买车壳送发动机”
今年上半年，虽然国内遭遇了比去年更严峻的车市寒冬，但以本田为代表的日系车企却呈现出逆势增长的良好势头。数据显示，上半年广汽本田销量为38.06万辆，同比增长12.7%；东风本田销量36.48万辆，同比增长34.4%。
或许正是因为市场需求的旺盛，让本田在面对“一日本田，终身本田”的车主时变得“底气十足”。除了在“机油门”中的种种拖延表现外，2018年10月，东风本田推出了CR-V的年度改款（2019款），然而，其搭载的依然是第一代1.5T发动机，让一些消费者大呼失望。
从“机油门”到“失速门”，同一系列发动机引发的问题，反映的是本田在新技术耕耘完善与争夺市场份额的急切心情之间的矛盾。而与之相对应的，是包括思域、雅阁等多款车型的造型逐步年轻、运动化，无怪有网友调侃称，本田已经从“买发动机送车”变成了“买车壳送发动机”的企业了。
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