在多数情况下，将全地形反馈系统调至AUTO模式便可以轻松应对。
经过交叉轴项目时，失去附着力的车轮虽然没有提供较大的悬挂行程，但及时高效的电子限滑系统在车轮离地的第一时间对车辆打滑进行限制，通过整个交叉轴项目并不吃力。
全新一代揽胜极光的电子限滑系统介入的非常高效，这一点我在希腊北部山地进行越野试驾时已经有所领教。四个车轮对于打滑时的锁止十分及时，动力会分配到有附着力的车轮，以完成脱困。
在攀爬碎石陡坡时，我们先使用AUTO模式行驶，四个车轮在起步时便侦测到了车轮产生的滑动，在缓慢深踩油门踏板后，随着发动机释放出的动力更强，车轮会产生打滑和空转现象。此时，四驱系统能够在第一时间侦测到轮胎的打滑现象，并启动牵引力控制系统，限制发动机的动力输出，使轮胎减少空转和动力损失。
作为一辆全路况SUV，陡坡缓解功能自然是标配。在启动陡坡缓解功能后，车速还是会由于惯性增加。可能新手驾驶员会感到有些紧张，但好在陡坡缓降具备时速限制功能（时速限制区间必须在大于3km/h，小于22km/h），可以通过方向盘3点位置的定速巡航按键设置。
编辑点评：
相比我前段时间在希腊试驾过的海外版极光，由奇瑞路虎引进的国产极光，针对中国市场的用车环境，和中国消费者的用车需求，进行了优化和改进。但不变的是，全新极光一如既往的好开，也更好上手。经过全面升级的极光，不再仅仅是女生的代步工具，更能成为男孩子去玩儿去野的绝佳伙伴。
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