按这种严格的标准去划分、实际上现如今市面上90%以上打着全时四驱旗号的车子都不算全时四驱；为啥说采用托森中差的四驱系统是全时呢？如上图所示、变速箱直接与托森差速器链接（画圈位置），也就是说动力从变速器出来之后、必然直接进入托森差速器，再进行前后桥的扭矩分配；但现如今一些非标准概念的全时四驱出现，同样也是纵置发动机的形式，不过省略了机械式中央差速器（不一定非得是托森），而是利用多片式离合与分动器！
如上图所示、这也是一种所谓全时四驱，从图上我们可以看到该系统并没有机械式的中央差速器，而仅仅是利用了分动器、以及多片式离合实现了所谓的全时四驱，扭矩也是从变速器出来、但率先进入分动器（而非中型差速器），通过多片式离合将动力的一部分传递给后桥、而分动器将部分动力传递给后桥；只不过多片式离合能与机械式的中央差速器比强度么？
分动器 多片式离合可以实现分动器 机械中差的功能，但性能却达不到，实际上这就是个文字游戏，功能多、不代表性能强；当然很多朋友会说采用多片式离合的全时四驱也能保持非主驱动轮上有1%的扭矩，但机械式中差的全时四驱可以全天候保持50%：50%的状态，多片式离合能做到么？1%与50%在形式上一样，强度则是天差地别，多片式离合保持压紧状态恐怕用不了多久就会冒烟烧毁！
所以从本质上看、但凡是采用多片式离合的全时四驱都不算全时四驱，只不过现如今很多汽车领域的判断标准仅仅能作为参考，车企对产品是宣传根本不按照标准来，大家都叫采用片式离合的纵置四驱为全时四驱，那么也就自然成为了主流；而那些纯粹、拥有三道机械差速器的标准意义全时四驱反而变成了高油耗、不环保的典范；而现如今的车友们似乎也不再愿意去较真什么是全时四驱系统了！
