1977年，奥迪的工程师发现四驱系统在经过弯道和冰雪路面上，拥有着惊人的操控表现，于是他们决定将四驱系统移植到奥迪量产民用轿车之上，于是便有了被誉为是奥迪四驱技术基石的quattro。
老车迷或许都记得一个这样的广告：1986年，一辆奥迪100 CS quattro成功登上芬兰37.5度的Pitkävuori高空滑雪跳台。这充分展现出奥迪quattro技术带来的强大牵引力。
那么什么样的四驱在冰雪路面抓地力最好？唯快不破。
与硬派越野车那种强调扭矩输出，即使轮胎打滑无所谓的低速四驱不同。公路高速四驱技术要点是响应速度，以及瞬间调配四轮不同的抓地力。
带有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，是quattro技术的基石，现在只搭载于纵置平台，Tiptronic变速箱的高性能奥迪车型之上，例如奥迪RS6、RS4等等。
纯机械的扭力自锁式中央差速器是这套quattro全时四驱的核心，它创新性的使用轻量化的空心轴传输动力，做到扭矩零延迟分配。这也是奥迪quattro速度的秘密。
甚至车辆扭矩从打滑的车轴转移至有附着力的一侧，极端条件下，可将最多70%的扭矩传输给前轴，或最多85%的扭矩传输给后轴。
对于高性能车型来说，一套复杂的机械四驱确实非常必要。但对于日常驾驶的普通车型来说，四驱也会带来副作用：一方面四驱机械阻力会带来油耗提升，另一方面又增加了车重。
所以轻量化、电子化，特别是“可断开式”的四驱系统就成为日常驾驶车型的发展方向。
