2016年AutoLab在德国法兰克福试驾一款全新的四驱系统——关键技术在于多片离合器将断开传向后轮的动力，同时后部电控牙嵌式耦合器也将断开，从而使传动轴保持真正的静止状态，进一步降低能量损耗。
后来我们才知道，这就是2016年稍后奥迪引入了quattro ultra智能四驱系统。
quattro ultra当车辆处于巡航等低负载工况下，系统则切换到前轮驱动模式下，而且因为转动轴完全断开，所以它与前驱车一样油耗极低。当车辆在起步、爬坡及激烈驾驶过程中，它瞬间切换到四轮驱动模式。
与普通的适时四驱不同，quattro ultra是一种预判式四驱，它的速度基本与纯机械quattro没什么区别。而换来的好处是：百公里平均油耗减少了0.3升，整套四驱系统减重了4公斤。
到底是前驱、后驱还是四驱更好？这个问题在过去的二十多年一直有争论，但现在显然是四驱已经占据上风。
一方面是车辆性能越来越强，像宝马M3、M5等越来越多高性能车型不得不用上四驱。但更大的方向是电动化——电动机可以打造出性能更强大的四驱，而成本和能耗却越来越低。
电动化时代，奥迪quattro前面都加上“e”——前后轴之间没有了传统意义上的刚性连接，取而代之的是由电控进行的前后轴扭矩自由分配，扭矩分配比例可以从0到100％。
电机的厉害之处，一方面前后轮动力分配完全解耦，车辆在不同驾驶模式下行驶特性差异的范围极大提升。例如动态驾驶模式下，车辆扭矩更偏向于后桥，也可以只激活一个电机以达到最佳能耗表现。
