科技人员任务前参加演练
勇攀高峰的“海上科学城”
1980年5月18日，我国首枚远程运载火箭从戈壁大漠腾空而起，准确落入南太平洋预定海域。远望号船及时捕获目标，进行全弧段跟踪测量，任务取得了圆满成功。远望号从此为世人所熟知。
在远望号船的建造过程中，科技人员把航天测控、航海气象、船舶动力、远洋通信等领域的最新技术集于一身，因此远望号船也被国人亲切的称为“海上科学城”。
曾经“海上科学城”的称呼是远望人引以为傲的光环，但随着科技发展的日新月异，特别是进入科技井喷时代，“海上科学城”的光环却一度成为了新船员们的压力和负担。如何让“海上科学城”的光环更加闪亮，是时代赋予远望人的新使命。
“你愿意坐冷板凳吗？”
面对这样的提问，相信没有人会回答愿意。
但这个问题就像我国在研制“两弹一星”时，组织问邓稼先是否愿意一辈子隐姓埋名一样。远望人像航天老前辈一样，坚定地回答了“愿意！”
“UXB”是远望6号船上的一座天线雷达，从设备安装完毕到第一次执行测控任务，这期间整整度过了6年。漫长的6年与其说是一段等待的时光，倒不如说是一个“磨剑”的过程。
UXB作为深空探测设备，其特点是频率高，探测距离远，但相应的波束就变得特别窄，为了提高捕捉效率，就对科技人员的各项能力素质有了更高的要求。为了尽快掌握设备，科研人员们加班加点，而研原理，进厂房，问专家，已经成为了必修课。设备应用日趋成熟，但等待的时光却分外难熬。是金子终会等来闪光时刻，远望6号船UXB雷达岗位上的科技人员等来了证明自己的机会。
2020年7月23日，全球目光聚焦中国文昌航天发射场，我国首次火星探测任务的序幕拉开。远望6号船就是此次海上测控最为关键的一环。
当长征五号火箭托举着中国人“望”得更远的梦想起飞，远望6号船作为陆海接力测控的第一棒及时发现并精准捕获目标，用满分表现完成了测控任务。
“众多雷达天线中，UXB雷达就像是一把狙击枪，让我们精准地命中了10环。”虽然时间已经过去了近两年，但作为任务的参与者测控部门工程师魏连魁至今记忆犹新。
只有平时铸剑砺器，方能用时一剑封喉。科研工作并不是一蹴而就，想要取得成功，不仅需要耐心，恒心，有时甚至要坐“冷板凳”，但为了让“海上科学城”的招牌更闪亮，远望人义无反顾地说了“我愿意”。
有人在“冷板凳”上做出了大成绩，也有人在无奈中扔掉了“拐杖”。
船舶出海的传统是带上动力“保驾师傅”，可“保驾师傅”不仅要额外支出工资，最为关键的是，船员们每天打交道的设备，只会用不会修，真到了关键时刻，如果没有厂所师傅，远望人又该靠谁？而除此外，会用不会修的尴尬也让“海上科学城”的含金量大打折扣。因此早在十余年前，远望6号船就开始了“零保驾”改革，并且取得了成功。
十多年过去了，青丝变白发，当年主动扔掉“拐杖”的中青年骨干也已经到了退休的年龄。如何再次扔掉老师傅这根“拐杖”成为了现任轮机长胡存需要解决的问题。
“学习的氛围很重要，老船员愿意教，新船员愿意学。新船员在老船员的帮带下成长迅速。”在船上此前举行的轮机业务竞赛中，多名95后科研人员攻下了老师傅的“山头”一举夺魁后，轮机长胡存已经逐渐打消了不能第二次扔掉“拐杖”的疑虑。
赢老师傅，不仅要有勇气，更要有本事！为了尽快熟悉业务，新船员王恒就和数万米的管道较上了劲。
为了摸清每一条管线的走向，王恒走遍了船上所有的舱室。而出海以后通信中断，遇到技术难题，除了翻书咨询，就只剩下拨打越洋电话“求救”。因为时差原因，为了不打扰已经退休的老船员，王恒只能选择“船时”的深夜拨打电话。短短的半年时间，王恒的业务笔记就已经记了两大本。而功夫不负有心人，以他为代表的95后远望人，已经逐渐担起了部门技术的大任。
赢，兴奋的不只是年轻人。对于老水手们来说，在自己即将离开之际，看到岗位后继有人，这样的心情又岂是兴奋可以形容的。对于远望6号船的船员来说，大家都无比重视“海上科学城”的含金量，为了让这张名片能够继续在海天之间闪耀，以80后90后为主体的科研队伍已经担起了时代赋予的重任，新一代“海上科学城”正在激荡的春风中，扬帆起航。
远望6号船是我国自主设计研制的第三代航天远洋测量船。
远望6号船船照。
科研人员释放探空气球。
扎根大洋的“深蓝守望者”
碧波万里，星辰大海。美轮美奂的海上美景让人陶醉，群星闪耀的璀璨夜空令人向往，但在蓝色疆场之上虽然看不见刀光剑影却也却时刻暗藏风险。
好望角，位于位于非洲大陆的南端是印度洋和大西洋的交汇处，这里常年涛声如雷、巨浪排空，有的航海家甚至称此处为“风暴角”、“死亡角”。
2020年下半年，远望6号船为执行某重大航天测控任务，就两次经过好望角，而在此期间远望6号船还担负着为远望号船队开辟新航路的光荣使命。
“还晕吗？”
时任远望6号船航海长的赵虹一向爽朗，此刻严肃的向航海员涂超提出问题。
面色惨白的涂超，倔强的把“不晕”两字还未说完，就已经吐在了随身携带的塑料袋中。此刻，边吐边工作已经成为部分船员必须要面对的现实。因为，现在整条船都在“刀尖上跳舞”，没有任何人敢有丝毫大意。
时间回到几天前，因为不断有低压生成，海况将变得极其恶劣，原本科研人员研究决定在两次气旋之间绕行好望角，但随着时间的推移，新的气旋不断生成，远望号船将直面狂风巨浪，避无可避。
任务不等人，时间不等人，为了在规定时间内赶到预定海域，艺高人胆大的远望航海人做出了一个大胆决定，沿岸航行。
危机四伏的好望角海面上，远望6号船缓慢的破浪前行。虽然离岸较近风浪会稍小，但海底礁石情况也会因海面变浅而变得极为复杂。对于初次在此航道上航行的远望6号船驾驶员来说，任何一个细微的错误都有可能带来触礁的风险，而这样的风险，远望6号船承受不起，中国航天承受不起！
“30多个小时的航行，真的是每一秒都高度紧张。不过付出也是值得的，我们为自己，为兄弟船攒下了经验。那次航程结束，好几条船的航海长都要请我吃饭，说是要让我分享经验。”虽然现在赵虹看起来云淡风轻，但据同事们回忆，30多个小时的高压工作后，他足足瘦了近5斤。而那个倔强说“不晕”的航海员涂超在30多个小时的工作结束后，嘴唇也已然是不见一丝血色。
大西洋的处女航即遭遇罕见大风浪，95后的涂超并没有选择退缩，狂暴的风浪反而更加坚定了他坚守大海的理想。
“危险总要有人去面对，那这个人为什么不是我？我的梦想就是在大海中，守望着祖国的星空。”面对记者，涂超的回答愈发坚定。
大海是勇者的疆场，塑造了远望人坚毅的性格，但在坚强背后，硬汉也有柔情的一面。
嫦娥任务期间，科技人员李玉龙的孩子在玩耍时不慎摔伤，妻子一人带着孩子辗转两个城市治疗。面对妻子的哭泣，李玉龙只能选择坚强。
94天的航程，让这位不到30岁的年轻人，白了鬓角，瘦了整整一大圈。当他再次回到家时，坚强的他抱着孩子，泪水布满了眼眶。
面对如此情景，总是不断有人质疑，认为是苦情。但殊不知，任何的伟大都是在平凡中孕育。
当海上枯燥的生活把美和浪漫吞噬时，每天脚踏实地的人们或许感受不到远望人对祖国的眷恋，以及远望亲属对于航天事业的支持。
仅以远望6号船为例，在过去的2021年，他们就有近一半的时间在大洋中度过，而靠港以后船员们还要面临疫情考验。测量船是集体生活，如果一人失防，那就可能面临全船失守。为确保出海人员绝对健康，数百名船员只能与家人隔栏相望、隔空告别，船员们以惊人的毅力做到了“回国不回家、靠港不下船、亲人不见面”。而远望家属们也以最大的宽容给了远望人最深情的支持。
汽笛声响起，远望人再次告别故乡，浩瀚的大洋，无论是风平浪静，还是疾风骤雨，始终都有一双属于中国人的“火眼金睛”在凝视着苍穹。在国家利益面前，远望人就是祖国最远的目光。
茫茫大洋，一代代远望人把青春和热血洒在了波峰浪谷之间，在追寻星辰大海的航道上，新一代的远望人正在谱写新时代的奋进之歌。（吴斯伟 亓创 马正）
（稿件由新华网和中国卫星海上测控部共同策划）
