◥3.2L Duratorq 直列五缸涡轮增压引擎
3.2L Duratorq 直列5缸涡轮增压引擎，几乎与国内合资版2.2T涡轮增压柴油引擎同时推出。
其输出指标为：最大功率143kW（3000转/分），最大扭矩470牛米（1750-2500转/分）。
装备该引擎的车型，全系匹配6速自动变速器。
该车最大拖曳能力为3000公斤。
平均综合油耗为：8.5L/100km（四轮驱动车型）
②2.0L直列四缸双涡轮增压引擎
2.0L直列四缸双涡轮增压引擎，是福特为顺应引擎小排量化趋势的新产品，仅装备撼路者高配车型，采用顺序双涡轮增压方式，其引擎输出指标为：最大功率157千瓦（3750转/分），最大扭矩500牛米（1750-2000转/分）。
装备该引擎的车型，全系匹配由福特与通用汽车共同研发的10速自动变速器。
该车最大拖曳能力为3100公斤。
平均综合油耗为：7.1升/100公里（四轮驱动）
※这两款发动机均来自于福特F-150猛禽。
旧款的3.2L Duratorq 直列5缸涡轮增压引擎，曾被广泛装备于各种SUV、皮卡车型，其强大的动力与可靠性已经得到用户广泛认可。
彼时，此款引擎曾被盛传将与2.0T汽油增压引擎同期引入国内，但最终被2.2T柴油引擎取而代之。
我们重点来看新款的2.0L直列四缸双涡轮增压引擎：
该款引擎是福特追随目前引擎小排量化的潮流，后期推出的高性能产品，此款四缸引擎虽然比旧款的3.2升直列五缸机头排量上少了了1.2升，但动力输出标却比前者高出一头。
2.0L引擎所采用的顺序双涡轮增压技术，是目前从小型引擎榨取更大动力的首选方法。
简单来说，就是两个涡轮增压器，分别工作于发动机不同的转速区间。这种涡轮布局结构可以大幅减低涡轮延迟，提供更大增压输入，从而最大程度地提升涡轮整体增压效果。
涡轮壳本体，由应用于航天工业的耐热高温合金制成，工作温度可高达850°C。
两者在动力表现上各有千秋。
旧款3.2L大排量引擎，在车辆加速到40公里/小时之前的引擎低转速区间表现较好！
但在这以后，得益于2.0L引擎的双涡轮增压器及匹配的10速变速箱，该引擎车型会迅速超越前者取得领先。
毫无疑问，这样的配置，在城市铺装道路（尤其是高速公路），会拥有比前者更好的驾驶体验与燃油经济性。
毕竟，新款变速器足足多提供了4个可选择的变速比。
◥尿素添加口
另外，这两款引擎均可采用尿素分解系统，协助车辆排放达到相关政策要求。
◥拖曳拖车
不同于国内消费者，在越野时偶尔进行拖车操作，拖曳房车或拖车出行，是国外消费者的刚需。
装备两款引擎的车型，其拖曳能力均能到达到3000KG ，2.0L引擎车型的拖曳能力，甚至比旧款还高出100KG，达到了3100KG。
四驱及悬挂系统
