◥撼路者越野功能控件
与国内合资车型相同，国际版本也配备了可选择越野驾驶模式的“地形管理系统”。
这种目前比较流行的自动的越野驾驶控制方式，其主要特点是容易掌握，在此类电子控制方式的协助下，没有太多经验的车主，也能进行有效的越野驾驶操作。
其越野控制模式包含：低速四驱、后差速器锁定以及正常、草地/碎石/雪地、沙地、岩石四种驾驶模式。
◥国际版撼路者越野测试
撼路者较强的越野能力，来源于其后偏全时四轮驱动系统，该四驱系统由博格华纳提供。
这套当今比较“时髦”的四轮驱动系统，并不是我们传统硬派SUV所采用的机械牙嵌式锁定结构，而是以
多片离合器来模拟实现此功能。
类似此种结构的四驱系统面世不久，从原理上分析，其极限状态下的耐久度与可靠性方面的问题，仍存有争议。
但从目前国内外车主大量的越野实践来看，该系统应付普通强度越野，完全没有任何问题。且四驱系统生产厂家仍在不断地对该系统进行改进。
也许，此种架构的四驱系统，将来在与不同的硬派SUV四驱系统竞争中获得垄断地位。
与国内合资版本相同，二者均采用2.48:1带扭矩放大功能的分动器，因此在切换到低速四驱越野模式时，普通模式下的车辆扭矩输出，能提升到原来的2.48倍，这已达到了传统主流硬派SUV的输出水平。
◥撼路者2.0T双涡轮增压版越野测试
除了电子辅助功能以外，该车后桥配备的机械式牙嵌差速锁，能够实现手动电控锁止。
这使该车基本模拟并实现了传统硬派SUV，“分时四驱硬连接结构” “后差速锁”的功能。
因此，这款“时髦”的现代硬派SUV拥有相当的越野能力。
◥撼路者后悬挂局部特写
两版本车型拥有相同的底盘悬挂结构：
前悬挂类型：双叉臂式独立前悬架
后悬挂类型：5（6）连杆带横向稳定杆、螺旋弹簧整体桥后悬架（瓦特止推结构）。
与国内合资版不同，国际版车型针对公路舒适性与操控性，对悬架进行重新了调整。
此次调校主要针对其前悬挂，笔者根据其实际路面行驶效果，认为厂方的调整，主要是使用更硬的连杆以及平衡连接机件，控制车身侧倾，同时装备更柔软的弹簧，既一定程度提高了铺装路面操控性能，同时也实现了非铺装越野路面的驾乘舒适性。
内饰配置
国际版本的撼路者，其内饰配置与合资版本几乎一致。
当然，在小配置的丰富程度上，国内版本稍逊一筹。
