京广高铁武广段曾经是中国高铁史上一颗璀璨的明珠，它和京津城际创造了当时世界上运营速度最快的高铁纪录。时速350km的运营速度，拉近了沿线各城市的距离，不过开通仅仅一年半，最高运营速度却直接降到300km/h，让人唏嘘不已。
武广高铁目前是京广高铁武广段
武广高铁降速与甬温线事故没有一点关系
武广高铁目前的称呼是京广高铁武广段，2009年12月武广高铁正式投运，投运之初便是按照设计时速350km运营，虽然当时的动车组是第一代高速动车组CRH2C和CRH3C，乘坐体验没有现在的复兴号动车组好，但在当时绝对是最好的轨道交通工具。
CRH2C当年是武广高铁明星车型
但是武广高铁降速运行与甬温线动车追尾事故没有一点关系。2011年7月1日，武广高铁正式开始降速运行，武广高铁按照250km和300km两种速度运营。而甬温线动车追尾事故是7月23日，所以很多人说动车追尾事故导致武广高铁降速是不对的。
不过武广高铁降速与当时铁路大环境有关系，某位专家曾经说过武广高铁降到300km运营只多花几十分钟时间，影响不大。
高铁提速改造2个条件，武广段不满足其中一个
目前全国运营速度350km的高铁线路有5条，分别是京沪高铁、成渝高铁、京张高铁、京津城际和京广高铁京武段，其实京张高铁也只是很短的某段能跑350km，也就是说真正意义上的350km达速运行的也就4条。
2022年上半年，京广高铁京武段正式进行提质提速改造，6月25日起京武段正式按照最高速度350km运行，很多人关心武广段何时能够“重新”达速运行。
武广高铁当年降速报道
根据目前实际情况，要想改造达速运行，首先这条高铁必须串联起大城市，而且客流量和车次密度要满足，京沪高铁、成渝高铁、京津城际、京广高铁京武段都是满足这些条件。
单看以上这个条件，武广段肯定满足，武广段串联起武汉、长沙、广州3个省会，并且深圳北上的车次也经过这里，并且武广段与沪昆高铁互连，车次密度相当密集。
很多人就有疑问了，既然满足条件为什么武广段不与京武段一起提速改造，毕竟以前按350km时速运营过，改造难度应该不大。
这就要提到另一个条件-线路自身条件和自然因素。
武广高铁桥隧比最高的地方就是湖南省南部和广东省一带。大家可能印象中广东省地理环境像广州、深圳一样平坦，其实不是这样的，广东省北部和西部地理环境其实并不好，甚至有地质灾害隐患。贵广高铁在广东省以外的地方都能跑250km，结果进入广东境内，速度会降到200km以下，虽然贵广高铁也在300km达速改造，但是广东段也只是改造到250km。
武广段当年降速虽然与铁路大环境有点关系，但是更直接的原因是线路路基沉降导致运行颠簸，有安全隐患。
武广段投入运营时间较长、桥隧比高、线路病害较多、自然环境影响更大、地质原因造成路基沉降等因素，决定了其达速改造的难度非常大，即使改造投入也更大，所以其进行改造的可能性也不高。
京港高铁将分流部分京广高铁车次
京港高铁开通运营后，能一定程度上减小武广段的车次密度，东部城市群的高铁车次均可以由京港高铁经广深高铁连接广州。这样武广段改造的必要性与迫切性降低。
