作为一个拥有14亿多人口的大国，每年的铁路客运量高达二三十亿人次，一到节假日就一票难求，特别是春运，可以说是人类历史上最大的迁徙活动。
就如此频繁的人员流动，但我国的铁路却还会亏损。数据显示，2020年亏损555亿，2021年亏损498亿，今年上半年更是亏损804亿，创造亏损新纪录。
有人可能会说，这两年亏损主要是受到疫情影响，导致乘坐人数变少了。确实有这方面的原因，客运量有所下滑。但没有疫情的时候铁路就很赚钱吗？以2019年为例，当年的净利润也才25.2亿元，要知道当年的客运量可是达到了历史最高的36.6亿人次。
我国的铁路行业只有一家公司，那就是国铁集团，没有任何竞争对手。按道理来说，想赚钱很容易，把票价提高一点就可以了。有人可能还会说现在的高铁票价也不便宜，那么票价到底贵还是便宜呢？找个参照对比一下就知道。
以京沪高铁为例，全程1200多公里，高铁票价大概550元，平均每公里0.46元。日本新干线平均每公里1.4元，美国铁路每公里2.3元，英国是2.8元，价格都比我们高不少。有人可能会说他们的收入更高，但其实铁路的主要运输成本是能源，而能源价格在全球范围内差不多。
而如果从北京到上海自驾，油费和过路费最少要1300多元，时间还要13个多小时，钱花得多，时间花的也多。而且如果是坐普通火车，那就只需要170多元。火车票价到底贵不贵，一目了然。
实际上，卖票的收入根本无法覆盖成本，现在的高铁建设成本非常高。铁路的亏损叫“政策性亏损”，什么叫政策性亏损？是国有企业按照国家政策允许某些产品的售价低于其正常成本而发生的亏损，比如在2022年中央国有资本经营预算中，就有598亿的政策性补贴用于保障铁路运营。
铁路亏损的目的只有一个，那就是为了让所有人享受铁路运输带来的便捷福利，即便是低收入人群，也能走出大山，走出农村，去远方闯荡谋生。所以，你会发现我国的铁路票价其实一直没有什么变化，还是沿用1995年的定价机制，铁路是目前最实惠的远行交通工具，可以说是真正的惠民工程。
我国早就是世界铁路第一大国，截至今年 9 月底，我国铁路营业里程达到 15.3 万公里，其中高铁 4.1 万公里。但即便是亏损严重，我国依旧没有停止铁路建设的步伐，而且从9月底开始，突然提速，有35条铁路项目已经开工或者计划开工，投资超过上万亿。在这些项目中，大部分都是高铁。
35条铁路中，有三条投资超过了千亿，分别是上海至南京至合肥高铁，555公里造价1679亿元，平均每公里造价3亿元。渝西高铁安康至重庆段，538公里投资额约1213亿元，平均每公里造价2.25亿元。南通至宁波高铁，301公里造价1081亿元，平均每公里造价3.59亿元。
不过，造价最高的还是广佛环线，每公里高达4.81亿元。有人可能会说不是说西部地形复杂，建设成本更高吗？但其实成本最高的还是长三角和珠三角，因为这里的土地价格高。
从分布区域来看，这次铁路项目中最受益的是江苏，有两条投资千亿的高铁，还有一条省内南京到淮安的高铁。
每公里造价这么高，票价又不高，所以铁路不赚钱也是能够理解的。中国已经干成了“高铁上的国家”，尽管亏损不赚钱，但它既是民生福利工程，也是拉动经济增长的重要推手，所以，未来铁路还会继续修下去，家乡还没有等到的可以多点耐心。
