根据规划，未来10年我国铁路的目标，一是基本建成全国高速铁路网和主要城际铁路；二是加快普速铁路修建和既有铁路扩能改造；三是提高中西部地区铁路网覆盖水平。总体的原则就是客货并重、新建改建并举、高速普速协调发展。
从中可以看到，既有铁路的提质、扩能改造是我国铁路建设的一大重点发力方向。下面就为大家介绍10条这样的线路，其中多条线路将进行提速，可以预见的是改造后的它们将更快、更强，能更好地满足运输需求。
格库铁路
第一条是格库铁路：格尔木至库尔勒的这条铁路2年前建成通车，但现在运输能力已处于饱和状态，无法满足货量增长及疆煤外运需求，将进行扩能改造。目前新疆段扩能改造工程可行性研究、初步设计及施工图设计已开始招标，将对对尕斯湖、阿卡腾能等29处预留会让站，每站按增设1~2条到发线、接触网等，无人值守方式设计，计划11月初完成全部招标设计内容。
第二条是集通铁路电气化改造工程：集通铁路是内蒙古的重要铁路干线，是“蒙煤东运”的重要能源通道。改造后，该铁路线“弯道”将大幅减少，也将告别“内燃时代”，迎来电气化时代。目前贲蒙段10座站改工程都已全部完成，化德至蒙根塔拉区间接触网主体工程也已完工，贲红站至蒙根塔拉站段预计年底开通。
第三条是成昆铁路复线：该项目是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，目前唯一还在建的峨眉至冕宁段全线隧道都已贯通，站房主体结构也已全部完成，计划年内建成。
成昆铁路成都至峨眉段
为满足峨米段建成后峨眉至成都的动车组贯通运行需求，成峨段既有线将提速至时速160公里，目前已开始施工招标，计划10月开工。另外，成昆复线凉山州等相关线路区间将争取提速至200公里/小时，力争2025年开工。
第四条是宁芜铁路扩能改造工程：该项目包括南京东(不含)至芜湖东(不含)段线路电气化扩能改造及相关工程，改造后为客货共线的Ⅰ级单线电气化铁路，设计速度维持既有速度，正线设计速度为普通旅客列车120km/h，货车列车90km/h。目前全线的可研和环评都已获批，但初步设计还暂未获批，计划年底全线开工。
第五条是富加铁路扩能改造工程：富裕至加格达奇铁路扩能改造工程项目改建段长220.717公里，其中富裕-嫩江段设计时速为160公里/小时；嫩江至加格达奇段设计时速为80~100公里/小时。改造后将提高区域路网的运输能力，有利于沿线矿产资源开发和工农业生产发展。目前黑龙江省段用地预审已获批。
中卫至平凉铁路扩能改造工程
第六条是中卫至平凉铁路扩能改造工程：该项目是今年争取开工的线路，目前宁夏还在与国铁集团对接争取开行方案事宜，可研文件还未上报。将按照既有线分段提速160公里/小时，增建二线160公里/小时的标准修建。
第七条是精阿铁路增建二线：该工程将对精河至阿拉山口段扩能，包括增建二线，同时对既有线路按时速160公里改造，同步新建精霍线上行疏解线，关闭既有水泉子站、艾比湖站、白房子站、乌兰达布森站，对阿拉山口站进行扩能。目前项目的可研已经获批，施工图审核也已开始招标，计划今年开工，工期两年。
第八条是淄博至博山铁路改造工程：该项目主要对淄博至南地段新建8.6公里双线，既有单线实施电气化改造。南定至博山段沿既有线增建第二线30.5公里，同步实施电气化改造。改造后将开行CRH6F动车组列车，目前已经开工。
惠大铁路复线电气化改造接驳的3个高铁站
第九条是惠大铁路复线电气化改造工程：项目起点位于惠大（京九）铁路惠州西站南侧新建车站，增二线并对既有线路进行电气化改造，终点位于大亚湾，在大亚湾站南侧新建大亚湾客站。同时设惠环支线、惠州南站支线及惠城南支线，并引入既有惠州西联络线和新建惠州新材料产业园铁路专用线。目前已进行可研招标。
第十条贵广铁路提质改造工程：该项目的可研已经获批，但初步设计还暂未批复，施工图审核都已进行了招标，计划年内开工，工期一年半。改造项目包括对龙里北（不含）至肇庆东(不含)将提速至300km/h，肇庆东(含)至三水南（含)达速250km/h；其余地段维持既有。
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