但是在实际制造过程中，雅马哈却在模仿的基础上对摩托车进行了更优越的性能提升。
将引擎从原来的三段变速提升至四段变速。将控制踏板和脚踩启动踏板同轴化，就算切断离合器，无论变速齿轮在哪个位置上都可以发动引擎。历经无数次的实验失败，最终成功完成新轴轮的开发。
1955年2月，在雅马哈品牌诞生68年之后，雅马哈发动机有限公司（Yamaha Motor Co., Ltd）从乐器制造株式会社中独立出来单独成立公司，当时的资金只有三千多万日元，第一任社长川上源一就任。
都知道雅马哈的工程师们是一群“疯子”，特别他们的领导也是一个更疯狂并且执着的“疯子”。川上源一一上任就传递出一个信息：我们要迅速造出一台摩托车来对抗本田！
仅用时八个月雅马哈就将前期设计的这台风冷两冲程125cc被称为“红蜻蜓”的“125 YA- 1”摩托车量产并进行市售。
在“YA- 1”的生产过程中，为了保证制品的高精度高品质，每一台都是手工完成，经过严格的品质检查后才能进入市场。
而为什么它又被称为红蜻蜓呢？因为当时日本的摩托车根本不注重外观和设计，都是黑漆漆的一坨，但是雅马哈公司强调设计和美感，着力打造了外形符合空气动力学的油箱，整车造型紧凑简洁。别忘了，钢琴、家具这些最需要的是什么？雅马哈不可能摒弃这一点。
虽然“YA- 1”品质绝佳，但作为后来的制造商，特别是作为一个前有本田这座大山阻挡着的追赶者，雅马哈想立刻成功进入市场是非常困难的，更何况“YA- 1”比起一般125cc摩托车的均价要贵五分之一左右。
一般企业能想到的当然是降价促销，但是雅马哈并没有选择这条路，而是忠于自己的内心，用实力说话。这种做法我认为一直到今天都很好的遵从了其企业内涵，“我就是我，我不接受动力随意阉割，不接受随意改变我的作品，即使你不让我卖！”这句话对谁说的，各位自行领悟。
说到这里，我也稍稍掺杂点个人观点。
都知道本田是现在的世界第一巨无霸，但是在我心里，摩托车我最爱雅马哈，汽车我最爱马自达。因为它们都是绝不轻易向市场妥协的典型代表，对它们而言，他们想做的车一定是他们工程师自己喜欢的车，而不是完全是大多数不懂车的消费者喜欢的车。
你很难评价这样做是对的还是错的，但是就因为如此，它们就完全征服了一些小众的，一些真正懂车爱车的人的芳心。毕竟并不是每个人都喜欢奔驰大标、喜欢后排加长的车的。
怎么用实力说话呢？和当时其他所有全世界的摩托车品牌一样的路数，参加比赛！1955年7月，此时，雅马哈发动机公司从刚刚从其乐器制造有限公司(现雅马哈有限公司)独立出来。
成立仅10天以后，“YA-1”就参加了日本最大规模的第三届富士登山摩托车比赛。首次亮相的“YA-1”便旗开得胜包揽了前四名，当年11月雅马哈又参加了“第一届浅间高原登山赛”，并且包揽了这个级别的前三名。你知道当时有多少个品牌参加这项比赛吗？36家，没错，可不是只有本田和雅马哈。
