当车市的目光都聚集在，轿车与SUV两大主战场之时，皮卡板块一直在经历潮起潮落。但从2016年解禁的消息陆续到来时，皮卡市场一直在默默的成长。根据乘联会数据，2019年的皮卡市场在负增长12%的汽车市场中，继续保持旺盛的活力，上半年累计销量突破22万台。
各种迹象都已经表明，国内的皮卡消费积极性正在日益攀升，皮卡市场风口逐渐显现，而能抢占第一把交椅的，从目前市场来看，要数长城最为接近。20年一直保持皮卡市场单品销量第一，已经足够证明其地位，而且在精品化的汽车消费发展下，长城对于皮卡的颜值、舒适性、智能化、驾控性都在不断做出升级。
7月份国六刚刚到来，长城就带来了风骏7柴油国六版的上市，售价区间在9.28-13.88万之间，顺利成为中国第一家，也是目前唯一一家同时拥有汽柴油国六皮卡车型的皮卡品牌。
长城皮卡的积淀
长城皮卡的历史可能要追溯到1996年，当时第一辆长城皮卡迪尔下线以后，其便开启了在皮卡市场的征战。随后，赛铃、赛酷、风骏系列皮卡便陆续到来，长城依靠皮卡赚的了第一桶金，同时也逐渐在这个领域树立起属于中国皮卡的标杆。
后来，长城皮卡的知名度又慢慢的从保定传到了国外，截至去年底，长城皮卡已经累计出口达32万辆。
还记得去年在保定长城皮卡战略发布会上，长城汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰宣布：“长城皮卡将正式成为独立品类品牌，与 HAVAL、WEY、欧拉一起，共同支撑起长城汽车集团的专业品牌矩阵。”这一席话也算正式拉开了长城皮卡新篇章的序幕。能把皮卡上升到如此战略高度，在国内也是很少见的。
