加德满都特里布万国际机场跑道，民航资源网
机长（对副驾驶）：“老兄，走运了！放减速板，襟翼15°。”
副驾驶：“减速板放出，襟翼15°设置完毕。”
机长：“可恶，襟翼放不出来。”
……
机长：“来不及降落，太晚了。降不了。”
副驾驶：“请求返航吧。”
机长：“真是气人！泰航311呼叫加德满都。请求保持10500英尺高度。同时因为技术原因请求备降加尔各答。”
而就在此时，襟翼突然又正常放到了15°。
机长：“咦？活见鬼，襟翼放出来了。加德满都，泰航311现在正常了，我们能不能左转前往ROMEO航路点？”
加德满都：“明白，飞机运作确认正常，你们要进近吗？”
机长：“是的，是的。”
加德满都：“泰航311，允许沿SIERRA航路点进近。至9500英尺（2895米），10海里（19公里）外回报。”
机长：“我们现在降落不了，我们要调头回ROMEO航路点再重新进近。”
加德满都：“泰航311，继续回报与机场的距离。”
机长：“距离机场9海里（17公里），高度10500英尺（3200米）”
此时机组发现因为襟翼放下故障和通话质量不佳的耽搁，飞机已经错过了最佳进近时机，此时从南面进近的话飞行高度过高，但距离上已经接近2号跑道，已经来不及下降到安全高度。
机长：“泰航311呼叫加德满都，我们现在无法进近，我们要调头回ROMEO航路点然后爬升至18000英尺（约5486米）再重新进近（这样做能拉开一段安全距离重新从容的控制飞机进近）。”
……
本厂长绘制的泰国国际航空HS-TID号A310-300客机二视图
机长：“听到请回答。”
……
机长：“听到请回答。”
……
机长：“泰航311呼叫加德满都，我们现在可以左转调头了吗？”
……
加德满都：“不行，左侧现在有飞机进近。”
机长：“那我们右转行不行？”
……
机长：“该死的，不等了，爬升，右转吧。”
……
加德满都：“泰航311，回报你们的位置”
机长：“距离机场5海里（约9公里），高度10500英尺（3200米）”
加德满都：“确认不是25海里吗？”
机长：“是5！05海里！”
加德满都：“收到，到达ROMEO航路点后回报。”
机长：“泰航311明白。”
本厂长绘制的泰国国际航空HS-TID号A310-300客机细节1
本厂长绘制的泰国国际航空HS-TID号A310-300客机细节2
当机调整了转向旋钮后，布亚烨副驾驶通过导航系统寻找ROMEO航路点（当时加德满都特里布万国际机场没有配备导航雷达，所有航班进近必须依靠航路点和塔台联络来完成，之所以不配备雷达是当时机场方面认为本场地处群山环绕的山区，雷达波会受山体影响导致覆盖范围十分有限，还不如不装），但他连续输入了几次“ROMEO”，导航面板上都显示没有发现ROMEO航路点，这令苏提迈机长十分不满，但又碍于布亚烨的资历比他深，不好意思直接向他发作（前辈就是前辈，哪怕混得没自己好那也是前辈）。
副驾驶：“奇怪，都不见了。”
机长：“是ROMEO 27对吧？”
副驾驶：“好吧，RO-ME-O-27，我X，还是不能锁定，这玩意儿又出问题了。”
机长：“活见鬼！”
加德满都：“泰航311，注意，18000英尺高度有飞机，请下降高度至11500英尺（3505米）”
机长：“收到，下降至11500英尺。”
……
副驾驶：“我们这是在往北飞吗？”
机长：“很快就转回去了。”
……
