当然,较重的转向调校绝对是一把双刃剑。对于喜欢驾驶的人来说,偏重的转向可以让他们更好的进入状态,在激烈驾驶时可以带来更强的信心。而对于普通代步的用户来说,这种转向调校一定会慢慢成为他们日常用车时的负担,
动态小结:通过体验后,这台思域e:HEV混动版与此前1.5T车型之间的差异比我想象的要更大,我原本以为它们只是有着不同的动力总成。而在试驾后,我发现了它们之间更大的性格差异,这台混动版车型明显要更加偏向于运动一侧。
动态篇:改变不只于动力
而在文章的下半部分,我们将对这台车的设计以及配置部分进行简单的回顾。如果您对第十一代思域还不甚了解的话,可以继续往下看。
尺寸对比 | ||||
车长(mm) | 车宽(mm) | 车高(mm) | 轴距(mm) | |
本田思域e:HEV | 4674 | 1802 | 1415 | 2735 |
丰田卡罗拉双擎 | 4635 | 1780 | 1455 | 2700 |
日产轩逸e-power | 4649 | 1815 | 1447 | 2712 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
轮胎方面,本次试驾车型选用了来自邓禄普的SP SPORT MAXX 050系列,尺寸为255/45 R18。这款轮胎采用不对称花纹设计,有利于增加弯道行驶时的稳定性,同时有着不错的排水性能。