虽然不知道未来这套第四代2.0L i-MMD用在下一代雅阁上时，会不会对动力参数进行提升，但就目前混动思域上的峰值马力下降，日方工程师的解释是，对于思域这种A级车而言，203马力的最大功率肯定是够用了，毕竟上代思域Si的最大功率不过208马力。所以这次2.0L发动机换用缸内直喷，就是为了在提升发动机最高热效率的同时，还能尽量将这个41%的最高热效率区间的工况覆盖面积做大，尽可能在更大的转速、出力区间上拥有更出色的燃油经济性。
此外，由于车辆在100-120km/h巡航时对动力的需求量不大，所以像是本田i-MMD就会在高速发动机直驱车轮时，将一部分扭矩用于带动发电机给电池充电，待电池电量充满后，发动机便可以熄火停止工作，来利用电机驱动车辆进行高速巡航，这样一来就可以从时间维度降低发动机的工作时间，从而达到降低油耗的目的了。
既然第四代2.0L i-MMD的发动机进行了不小的升级，那我自然要考验一下11代混动思域的实际油耗表现。在此次试驾中，我一共进行了两次油耗测试，第一次的测试条件是41℃的外界温度，车内全程空调开启，车上4位成年男性，总行驶里程为93.7km，其中市区工况占三分之一、120km/h高速工况占三分之一、山路偏激烈驾驶占三分之一，外加30分钟的空调原地怠速，最终在29km/h的平均时速下，11代混动思域取得了5.3L/100km的表显油耗。
考虑到上面的测试工况有些偏离大多数人的城市代步需求，所以在试驾返程时，我还专门在纯城市的走走停停、略微拥堵的路况下进行了一段5.6km长的油耗测试，同样是在空调开启、车上4位成年男性的条件下，最终11代混动思域跑出了3.9L/100km的表显油耗，甚至比我试驾的这台顶配车型在WLTC测试工况下的4.51L/100km综合油耗还要低。说句实在话，这个油耗表现已经十分恐怖了，要知道采用三代1.5L i-MMD的混动凌派的WLTC油耗都要4.8L/100km，而这台动力天壤之别的11代混动思域的三款配置车型的WLTC油耗仅为4.39、4.47、4.51L/100km，由此可见，本田显然已经把这套混动系统给“榨干”了！作为前本田车主，我不禁要振臂高呼：这才是日系车应有的油耗表现！
