第四代2.0L i-MMD混动系统的到来，让11代思域完美兼顾了动力和油耗这两个看似矛盾的东西。而在驾驶感受方面，11代混动思域同样不负众望，完美地兼顾了运动感以及舒适性。首先我们来看运动层面，或许是为了匹配凌厉的动力，又或许是因为混动思域的车重比燃油版重了110kg、需要更坚实的悬架维持支撑性，这台混动思域明显采用了更硬朗的悬架设定，路面的细小震动会被毫无保留地传递到车内，完全不同于11代汽油版思域那种初段柔软的纯舒适性调校，直接让我找到了当年我那辆原厂悬架就十分硬核的10代思域的感觉！
此外，位于混动思域后座下方的36.4kg电池组，也让混动车型的车辆重心高度比汽油版低了10mm，配合上坚挺的悬架，可以将车辆的侧倾控制在很小的范围内，开着这台混动思域在山路里穿梭，你不仅不会感受到一丁点的笨重，而且还会全情投入地乐在其中！这时再加上Sport模式下模拟的换挡声浪，我只想说，当年那个“烂仔”思域又回来了！
除了悬架设定的不同外，混动思域的转向手感同样出现了一些变化。开过10代、11代汽油版思域的朋友应该知道，这两台车的转向阻尼就已经算是偏重的类型了，在低速时更是没有一般家用车那种转向轻盈的感觉。可令我意想不到的是，混动思域竟然又一次加重了转向的阻尼重量，最终达到了和我目前座驾--凯迪拉克CT4不相上下的沉重感，在山路激烈驾驶和高速行驶时能为驾驶者营造出很强的车身稳定感。此时再加上混动思域延续了11代汽油车型如同黄油般顺滑的转向阻尼增益，以及相对清晰的路感传递，最终这台混动思域的转向除了在激烈驾驶时会让你的胳膊略微酸胀外，其余的可都是享受！
