与此同时，大灯与格栅边框的连接融合程度也比旧款车高了许多，它几乎没有什么明显的布局方式改造，因为X型家族进气格栅在衔接大灯的同时，也做到了更合理的功能分区规划。大灯内部并没有矩阵LED，可是不规则的矩阵式灯光颗粒排列，却在一步步提升大灯与格栅的双重视觉质感，加上独立存在于下方的大尺寸雾灯，劲炫ASX的确变得更前卫、更年轻的，但它在多天气、多路况条件下的安全照明功能也在变得更强。
尺寸微调，储物空间不示弱
劲炫ASX在改款上市之初便遭遇了市场质疑，因为它的车身尺寸长度上的确有9mm的缩短，可这类断章取义的自媒体并不能够掩盖真相，2020款劲炫ASX实际上还有 10mm/ 25mm的车身宽度与高度扩张，这无法真正为车辆带来空间性优化，即便如此，它在同级别市场中其实已经都算是高标准。
虽然不足1.8米的宽度会为劲炫ASX带来一些同级竞争上的麻烦，可2,670mm的轴距其实已经接近于许多标准紧凑型SUV了，加长它本就比大众探歌更长、更高。当然，我们很难说这样的入门紧凑型SUV能有多宽敞，但是它的确会比12万起售的缤智要舒服不少；而且在完成座椅调整之后，劲炫ASX可是能够平放入60寸带包装盒的液晶电视呢，亲测可靠哦！
悬架万里挑一，门槛很低、舒适度很高
紧接着上文中提到的舒适度，劲炫ASX坐起来不单单比缤智好，甚至也比逍客、探歌舒服。
之所以常被之一品控有限的广汽三菱，能够在劲炫ASX上表现出如此实力，车辆本身的底盘悬架功不可没。
尽管后轮独立悬架已经成为该级别合资车的通用设计，可比起探歌上的“三横一纵”、日产上的纵向托臂，劲炫ASX在遇到连续颠簸时，会表现出明显优于同级的滤震与横向支撑反馈效果。在这个级别觅得一台悬架舒适的产品，而且还是众多认证车主公认的，起售门槛才9.88万元，的确可以算作是百里挑一了。
