经历连续六年的快速增长，低速电动车行业或将迎来巨大拐点。引发拐点到来的关键因素有三个：标准和管理政策的出台、行业的竞争升级加剧、微型高速电动汽车明显的下压趋势。之前的研究周报分析了整车厂家应对拐点的举措。本文将分析行业上游产业在拐点来临之际的机会。
低速电动车产业上游可分为三大类：服务类、设备类和零部件产业类，面对行业拐点，各类上游行业可能的变化是不同的。
服务类行业，各类法规要求和行业竞争的加剧，将直接带动设计类业务需求快速增加。行业发展早期，改装类、代工类、或利用社会资源组装类的厂家多，但真正有建设开发能力的少。未来法规趋严和竞争加剧会使得的设计外包类的业务将来显著增加，尤其是造型、油泥、A面、仿真分析、底盘校核等业务周期短、专业性高的环节。
设备类行业，考虑到企业准入要求，加上最近越演越烈的环保风暴，电泳及涂装设备及其废水废气处理的环保类设备会迎来一个小的需求高峰期。
服务类和设备类行业的变化和机会将另文详述。本期周报重点分析各拐点因素给零部件类产业带来的影响以及由此产生变化和机会。
电池系统
由于标准的要求，低速电动车的动力电池正从铅酸电池向锂电池过渡。铅酸电池技术成熟稳定，性价比较高，这几年市场上几乎全部是铅酸电池类的产品，但目前各个厂家都在主动转向，尝试推广低速锂电产品，但目前的效果仍不明显。这一过程，开始会比较难，但是一个长期的趋势。
现在主流的动力性免维护铅酸电池，主要有6V200A，8V150A，12V100A，12V120A四种单体型号，装机容量以6度、7度、10度居多，这一类产品中，超威和天能两家公司占据了绝对的垄断地位。如果不是标准的强制要求，这两家企业的垄断优势也许会长期保持下去，其他的铅酸类电池厂家很难有大的作为，即使是南都和圣阳这样具备相当规模的上市类电池公司。
未来的低速锂电类行业，垄断将被打破，各个厂家都会有机会。新的变革最难从最强大的老势力中诞生，即使超威和天能都有锂电类的产品，而且拥有强大的客户关系和资源，从旧有的惯性来看，想在锂电市场中保持现在的市场地位几乎不可能。目前在高速锂电池产品中具有优势地位的厂家，比如比亚迪和宁德时代等，其注意力暂时不在低速锂电池产品上，且相关产品的的要求、特性等和其定位方向、工艺路线等不一定相符，因此也难以快速占据行业主导地位。所以，低速锂电将成为一个各方势力都有机会的战场，那些在高速车配套竞争中失利的厂家，以及创业型的系统集成类厂家，也许会更加看重这一块市场。
按每台车装电容量平均7度计算，100万台低速车的锂电市场超过百亿。要想突破，就得做符合低速车特性的产品，在成本、能量密度、结构、快充等众多因素中，找到最符合市场的结合点。可以说对低速锂电来讲，不是谁的技术越先进越好，而是谁和用户贴合的更紧密，谁的机会就更大。对现在及时进入的厂家来说，虽然目前还没有量，但各车厂都正在做测试做试运行试推广，这正好是一个摸清需求、建立客户关系、积累经验的极好的窗口期。
充电机是紧密配合电池的，在铅酸电池时代，基本上都是配合天能超威的充电特性曲线，代表厂家如威海天力等。一般而言，新进的电池厂家都会带来新的充电机厂家，这对现有的充电机厂家就是很大威胁。充电机厂家需要密切关注锂电化的趋势，尽早尽多的配合厂家的开发测试，才能保持市场竞争力。
驱动系统
几种常见的驱动电机分类形式如下图所示：
