日前，汽车头条APP从知情人处获悉，奥迪与比亚迪就电池供应问题进行洽谈，目前已进入后期阶段，但不保证双方最终达成协议。双方还探讨了更深层次的合作，包括设立合资公司或者奥迪收购比亚迪电池业务的部分股份。
知情人还透露，比亚迪的电池或将被用于奥迪和保时捷共同开发的PPE（Premium Platform Electric）平台上生产高性能豪华电动汽车，并透露基于此平台的首批车型预计在2021年底推出。
对此，奥迪相关人士表示，目前公司正与多家电池供应商进行沟通，但尚未作出任何决定。同时，比亚迪也表示正与其他汽车制造商讨论电池供应协议，不能保证与奥迪最终达成协议。
奥迪动力电池供应现状如何？
随着全球电动化进程的加快，各汽车制造商纷纷布局上下游产业，完善自身实力，以保证内部的正常运行与产品的顺利输出。动力电池作为新能源汽车的必争之地，奥迪也想先下手为强。
奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂负责生产奥迪e-tron，由于韩国LG提供的电池缺货，产量不得不由计划的每天生产293辆降至每天生产160辆。
与进口车型搭载的LG软包三元锂电池不同，国产的奥迪e-tron或将采用宁德时代提供的75AH高能比电芯，据了解，国产奥迪e-tron电池容量达118kWh，计划年产能5万辆。不仅是奥迪，其母公司大众也与宁德时代有战略合作关系，但大众的动力电池供应商在全球多处有布局，在国内也被传出正在接触宁德时代外的动力电池供应商。
“动力电池”不能放在统一篮子里
借着新能源汽车吹来的东风，宁德时代成为风头无两的“独角兽”企业，与之而来的车企合作方排起了长队。宁德时代甚至到了车企订货需要先付重金的抢手地步。同时，由于需要供应多家车企，让宁德时代也出现了缺货的问题。
除了奥迪和LG因电池供应影响产能，三星SDI电池的供应问题也直接影响了大众的产能。在业内，类似的事情并不在少数：特斯拉CEO曾在社交媒体上发文称，都怪松下电池产能不够，制约了Model 3的产能；奔驰EQC海外版采用LG，据欧洲媒体表示，EQC受电池产能影响，交付或将延期至11月份后。奥迪担心国内再出现此类事情，便未雨绸缪，开始与其他电池供应商进行沟通。
比亚迪电池的“出路”
比亚迪2019年上半年动力电池装机量为7.37GWh，仅次于宁德时代的13.30GWh。除了是第二大电池供应商外，比亚迪还是目前中国最大电动汽车制造商，是国内唯一掌握电池、电机、电控三个核心技术的企业。按照比亚迪官方介绍，其电池业务也在渐渐独立，并将于2022年前拆分上市。此外，比亚迪新能源汽车对消费者承诺电芯终身质保，可见对自身实力充满信心。
但由于其整车厂身份，其他车企在想要采购比亚迪电池时还是会有些许顾虑，但是动力电池供应商有限，在这种情况下，比亚迪被更多的车企所选择。目前，与比亚迪在动力电池领域有合作的车企有戴姆勒、丰田、长安等，倘若此次与奥迪形成真实合作关系，也将为比亚迪的电池业务做新的背书，其电池业务独立之路也将更加顺利。
此外，值得注意的是，比亚迪与戴姆勒合作车型腾势的营销工作已移交至北京奔驰，这样一来，比亚迪在腾势中的话语权是否会减少？而又在此时间点与奥迪接触，是否意味着比亚迪要逐渐淡出腾势业务。同时，令人深思的是，比亚迪此次与奥迪洽谈电池合作，是否意味着比亚迪的重心将从整车业务向电池业务进行转移，做自己更加擅长的电池领域，这一切都还不得而知。
客观来看，奥迪与比亚迪此次就动力电池供应的接触显示出了新能源汽车行业发展过程中的越发流行的“强强联手”合作关系，无论是整车厂还说供应商，只有将核心技术掌握在自己手里，才能立于不败之地。
