“魔鬼码头”上几乎看不到一个人影，轨道吊在忙碌工作。
“魔鬼码头”静悄悄，桥吊在工作中。
目前，洋山四期码头共配备16台桥吊、88台轨道吊和80台AGV。最终将配置26台桥吊、120台轨道吊、130台AGV。作为“全球综合自动化程度最高的码头”，无人码头的两项数据有减有增：劳动力成本降低70%，生产效率提高30%。
7月18日，洋山四期码头昼夜集装箱吞吐量首破万箱，达到12,258标准箱，桥吊昼夜单机平均产量突破900标准箱，实现“昼夜吞吐量”和“单机产量”的双突破。这标志着洋山四期码头已具备昼夜1万标准箱以上的作业能力。
8月29日，洋山四期码头集装箱吞吐量完成了第一个100万箱。
这是洋山四期码头最新的两组数据。数据背后是“中国芯”的支撑和助力。
上港集团董事长陈戌源介绍说，“洋山港四期建设过程中包含的高技术含量解决方案，将有计划地在洋山深水港一二三期和其它老港区进行推广，实现‘溢出效应’。同时，我们还将研究机器人在港口装卸中的可行性。未来，我们将向全球港口科技引领者的方向迈进。”
围海吹沙 世界港口建设中的“珠穆朗玛”
随着航海技术和造船技术的进步，具有惊人载量的超级货轮大大减轻了航运公司的运费，成为海运的主流。货轮的大小与吃水线的深浅密切相关，要想停泊这些吃水线深的庞然大物，必须要有深水港。
上世纪90年代，位于长江口内的上海港区面临着新加坡、日本等国际枢纽港的巨大竞争压力。而当时的上海港受制于长江口水深的限制，无法停靠大型集装箱船舶。选址修建深水大港，迫在眉睫。
恢弘大气的洋山深水港港区
洋山镇又称崎岖列岛，位于上海的东南部，长江口与杭州湾的交汇处。洋山镇与衢山岛隔海相望，是嵊泗县西部的一个海岛建制镇。洋山镇距离国际航线仅104公里，普遍水深15米以上，最高水深达到了惊人的90米，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。
彼时，外海孤岛建港，史无前例！
2002年6月26日，远离大陆30多公里外的东海之中，一个相当于1400个足球场大小的深水大港打桩开建，“围海吹沙”的世纪壮举豪迈上演。
2005年12月10日洋山深水港区一期顺利开港，成为中国最大的集装箱深水港。一期工程之中的东海大桥总长约32.5公里，它是洋山深水港连接上海陆地的唯一“大动脉”。东海大桥的贯通改写了上海不"上海"的历史。上海，从此名归实至。
陈戌源说：“上港集团通江达海，我们曾经从黄浦江跨越至长江，现在又将港口建到了东海，实现了河江海的跨越。”
2014年12月23日，收尾的洋山四期开港建设。洋山四期码头施工区域狭小，易受海浪、天气等因素影响，给施工带来极大的困难。针对四期海底地形复杂，打入泥沙层的钢桩就像把筷子插在稀饭里一样无法稳定，施工方攻坚克难，最终将210根嵌岩桩完美嵌在东海海底，成为洋山大港的“定海神针”！
洋山深水港共分四期建设，一至三期共有5.6公里深水集装箱码头岸线、16个7万至15万吨级深水集装箱泊位。开港的四期又一次性建成7个泊位。从2002年一期开工建设至2017年洋山港四期开港，中国交建建设者们在洋山深水港鏖战了15年。中国交建党委工作部副总经理查长苗说：“洋山港的建设意味着我们拥有了在世界上任何地方建港的能力，也奠定了上海成为国际航运中心的物质基础!”
国际港口协会会长皮特斯特鲁伊斯先后三次来洋山深水港，感叹：“我走过世界上所有大港，也见过一些建在海岛的港口，但像依托洋山这样的孤岛，在离大陆如此远的地方，建规模如此大的现代化港口，殊为罕见！“
集装箱像俄罗斯方块整齐码放
洋山深水港的建设发展，是我国从航运大国驶向航运强国的缩影，是浦东、上海乃至我国改革开放40年大潮中的一朵璀璨夺目的浪花。
（中国改革报、改革网记者 张海莺）
（本文图片除署名外均由张海莺拍摄）
