阿特米斯计划在美国宇航局已经酝酿了十多年。国会最初要求该火箭在2016年底前准备好发射。而航天局希望在今年年底前发射阿特米斯一号，但这一日期已经被多次推后。至于登月的靴子？2025年可能是雄心勃勃的。事实上，美国宇航局局长认为该日期最早为2026年。
然后是成本问题。根据美国宇航局保罗·马丁的说法，该计划预计到2025年将花费美国航天局（和纳税人）930亿美元（按照当前汇率：6240亿人民币）。阿特米斯一号、二号和三号的每次单独飞行估计将花费41亿美元（按照当前汇率：275亿人民币）。
该计划也引起了与私人公司的其他重型火箭的比较，如SpaceX，该公司正在建造星舰飞船。与Artemis一样，"SpaceX "的建造是为了将乘员和货物运送到月球和火星。但与星船计划不同的是，目前还没有为阿蒂米斯送上SLS或猎户座的改良原型进行试飞。
据波音公司的Amanda Gertjejansen说，在米休德（Michoud）建造的核心级是在美国斯坦尼斯航天中心进行热火测试的同一飞行器，也是交付给美国肯尼迪航天中心的同一飞行器。
她说："你有你的原型，测试车辆和运载火箭，"。
尽管Artemis I不会运载宇航员，但据Amanda Gertjejansen说，这枚火箭仍然是一个 "载人飞行器"，这意味着它已被证明可以安全运载人类。
此外，与SpaceX的 "星际飞船 "不同，"阿特米斯 "的设计并不是为了重复使用。每枚火箭将只发射一次。因此，当私营公司发射和降落相同的火箭用于重复任务时，为什么要花那么多钱买一个单一用途的火箭？
对于美国宇航局来说，可重复使用性是有代价的。
"我们的任务是在一次发射中把尽可能多的质量送到月球，"米休德（Michoud）的杜特雷克斯（Dutreix）说。"当你有重复使用能力时，会有额外的重量惩罚。你必须有装备来降落它，你必须有额外的燃料 。所有这些都会减少你可以放到月球的质量。"
尽管该计划的成本很高，但美国宇航局最终希望能从其投资中赚钱。根据杜特雷克斯（Dutreix）的说法，目标是将Artemis商业化，并将火箭卖给任何需要重型发射能力的人。
"到了阿特米斯五号，我们希望它能将生产过渡到商业化，"杜特雷克斯（Dutreix）说。"如果你建造了火箭，你可以把它卖给任何需要重型发射能力的人......。如果他们能做得更便宜、更好，他们就需要这样做。我
们需要关注高风险的东西，比如去火星。"
这就是长期愿景。美国宇航局希望Artemis为深空铺平道路。这些早期的Artemis发射是迈向更大目标的垫脚石：将宇航员送至月球，建立月球基地，然后继续向火星推进，进行长期努力。
上一次NASA登月时，它正在发明车轮：试图通过发射一批精英宇航员进入未知的旅程来赢得1960年代和70年代的太空竞赛。现在，美国宇航局正通过阿波罗计划的姊妹项目阿特米斯号再次进行这一切。一个将更多人带入太空的太空计划--不仅仅是在阿波罗时代前往月球的24人，或有机会将双脚踏入月球尘埃的那十几个幸运者。
"这是我们的第一次，这很令人期待，"杜特雷克斯（Dutreix）说。"我试图让年轻的工程师和科学家们兴奋地认识到，他们正在创造历史。他们现在没有意识到这一点。但在某一时刻，当你到了我这个年龄，你会意识到，我们开始时我就在那里。"
