【卡车之家 原创】自2020年按轴收费政策实施之后，就有许多卡友反映：过路费比以前贵了……近日，就有卡友在中国政府网留言咨询，询问按轴收费的合理性。按轴收费究竟合不合理？说好的降本增效怎么路费还涨了？有哪些方法可以解决按轴收费过路费更贵的问题呢？莫慌！答案全都在这了！
在面对卡友的疑问，交通部第一时间做出了回复：2020年1月1日前，我国高速公路对货车普遍实行计重收费，主要目的是通过经济手段遏制超限超载。但由于计重收费需要在出口收费站停车称重，在一定程度上了影响了货车通行效率。
按照国务院关于“取消高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费”的任务部署，将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车安装使用ETC车载装置，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。
高速公路对货车按照车（轴）型收费是国际上的普遍做法，因为在合法装载情况下，同一轴型货车，无论载货多少，对公路资源的占用和损耗是一样的。
因此，按照统一标准对相同轴型货车收取通行费具有科学性、公平性、合理性，也有利于提升高速公路货物运输实载率和运输效率，充分发挥高速公路货运主通道的作用。
卡友：按轴收费导致运营成本上涨那么卡友们究竟是如何看待按轴收费政策的呢？小编在采访了卡友之后，做出以下几点总结：
1、按轴收费增加了运营成本。有卡友表示，按轴收费之后过路费不减反增，甚至空车和载重货车的收费价格都是一样的。“按轴收费之后，过路费比计重收费要多一点，同样一段路能有个3-5块钱的差价”卡友如是说。
不仅如此，由于运营成本的增加，运价也受到了一定的影响。“空车和载重货车的过路费是一样的，这就导致了很多卡友在回程的时候都不敢空车回去。回程车本来就不好拉货，以前还敢拉一趟空车回去，现在没几个人敢空车走高速。回程车都想的是哪怕不挣运费钱也要把高速过路费挣回来，在这样的想法的支配下，不少卡友就会开始进行低价竞争，导致货运市场运价越来越低。”卡友无奈地表示到。
