我们都知道，重型卡车的档位非常有讲究，无论是数量，性能，种类都是有所区别的。一辆重卡的性能与变速器的有着莫大的关系，今天小编就带着车友们从档位出发，看看有啥门道？
数量
众所周知，我们平常开的手动档的家用轿车一般是5个挡位或6个挡位，极少数的车有7个挡位的；而自动挡车型，一般都是6个挡起步，七挡、八挡、九挡，甚至十挡，这样已经算挡位比较多的了。但是，以上无论是手动挡车型还是自动挡车型，其挡位数要是和重型卡车比起来，那就是小巫见大巫了，重卡常见的挡位数都在8-12挡之间，有平顺性的变速挡位，也有确保足够扭矩带动车辆前进的挡位。 比如，斯太尔重型卡车用的ZFS6-90变速器，采用后置组合变速器结构，通过串联一个2挡的副变速器和5挡的主变速器，从而形成一个具有10个前进挡位的多挡变速箱。另外，还有两个后进挡，也有高低速之分。
自动，手动挡
（1）自动挡
在自动档模式下，自动变速箱（AMT）依据车辆的运行状况及驾驶员采集的信息自动选择所需档位并进行换档。驾驶员亦可以通过操纵换档手柄来随时干预档位的选择：直接向前推或后拉手柄每次至少增加或减少一个档位，在按功能键 F 的同时向前推或者后拉动手柄可以每次增加或减少一个档位；注意：在驾驶过程中，驾驶员所要求的档位只有在符合车辆当前实际行驶状况的条件下才会被执行，并且该手动干预只能在一定的时间内对自动变速箱（AMT）起作用，即驾驶员的手动干预也不会退出自动模式。
（2）手动挡
手动档模式下档位的请求皆为驾驶员自身发出，即由驾驶员自身来进行档位选择：直接前推或后拉手柄每次至少增加或减少一个档位，按功能键 F 同时向前推动或后拉动手柄可以每次增加或减少一个档位。挡位的切换和离合器的控制则是由自动变速箱（AMT）系统来自动完成的。
在重卡车型中自动挡和手动挡相比,自动挡价格会比手动挡价格贵,手动挡的变速器结构相对简单,制造、维修和保养方便且费用较低;重卡自动挡车型在跑高速及跑好路的时候，而自动挡不可使用空挡行驶,带挡的发动机转速高于怠速较多,从而形成油耗差异，会产生很大的油耗。重卡手动档车型对驾驶员有着较高的要求及驾驶技术，手动挡主要依靠人力踩离合器来完成变换档位的操作,在货车满载的情况下，为了整车能够在路上平稳的行驶，驾驶员要对离合器，挡，方向盘同时操作，所以对驾驶员的驾驶技术要求很高，在操作难度还是很高的。
自动变速器的构成
在传统机械式变速器基础上更换中壳、前进挡拨块、倒挡拨块、离合器分离拨叉轴总成，并且去掉原有的小盖总成、插分挡气缸、范围挡气缸等零部件，增加变速器制动组件、范围挡锁、电控气动执行元件等部分组件组成。电控换挡系统一般主要由 8 个部分组成：信号采集系统、集成电子控制单元 TCU 的换挡手柄总成、选挡换挡执行控制单元（X-Y 机构）、离合器执行控制单元(离合器助力缸-PCA)、刹车执行控制单元、油门执行控制单元、显示仪表以及相关线束和气管路等。
自动变速箱工作原理
依据软件程序的设定，在车辆行驶过程中，系统会实时采集车速、发动机扭矩、发动机转速、当前所用挡位还有驾驶员可操作的包括手柄、离合器踏板及加速踏板等相关信号。车载电脑通过对采集到的信号进行处理和内部程序判断，后台会实时监测车辆的行驶状态，并计算出当前行驶状态下最佳的目标挡位。一旦需要换挡，车载电脑会向车辆发出换挡指令，并由 CAN 总线控制车辆发动机进行收油，进而使发动机转速达到目标控制数值。
