除了在加速踏板和制动扭矩上下功夫，要提高新能源汽车节能效果，动力电池的性能同样起到关键性作用。
在整车踩刹车制动过程中，驱动电机发生反转，起到类似发电机的作用，产生的电量需要回收进整车动力源--电池包。但是，在这里不得不提到，不同型号的电池在不同温度、不同SOC电量状态下，能允许回收的电量并不是无穷大的，存在阈值。换句话说，即电池包允许回收的电量和功率会做成一张矩阵Map数据表，覆盖了低SOC-高SOC，低温-高温的所有使用工况。尤其是低温条件下，考虑电池的极化问题，刷进BMS中这张Map数据表的低温点阈值会低于高温点阈值，目的是防止回收功率过大，造成电池内部锂离子析出，导致容量发生不可逆损失。其次，Map数据表的高SOC点阈值会低于低SOC点阈值，目的是防止回收功率和电量过大，导致电池出现过充的风险，同样会对电池造成一定的损伤。
D60EV选择的宁德时代最新一代三元电芯，在产品开发过程中，会通过大量电芯样品和测试矩阵，去获得最理想最合适整车使用的Map数据表。电芯供应给出了电芯的Map，转化为电池包的Map需要综合考虑继电器、维修开关、高压铜排的载流能力以及BMS电流传感器的量程，再结合整车性能开发目标，找到最合适的平衡点，通过一系列整车、整包标定，才能把终版Map敲定下来。
另外，新能源汽车的动力电池出厂状态（BOL）和寿命终止状态（EOL），性能必然存在衰减。汽车用动力电池的寿命质保现状基本是在8年或15万公里，电池衰减至70-80%。所以，在电池的整个生命周期里，BMS电池管理电池会实时监控电池的健康状态（SOH），用于制动能量回收的功率Map也会实时调整阈值系数，从而最大程度的保障电池的使用安全和延长电池寿命。D60EV采用的BMS和电芯均来自宁德时代CATL，最大的优势在于CATL内部BMS团队和电芯团队在开发过程内部可以做到很好的打合，制定出属于该款电芯的最佳控制策略。
说完制动踏板、电池对节能的影响，最后，想再次提一下电池包温控系统。上面也提到了不同温度电池允许回充的电量和功率是不同的，低温阈值会小于高温阈值。那么，通过温控系统的介入，使电池工作在最佳工作温度范围，相当于变相提高了电池可回收的电量大小和功率值。
