动力方面，新款荣威i5依旧搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率88kW，最大扭矩150N·m，整体参数均与老款车型保持一致，与发动机匹配的是CVT无极变速箱。略有不同的是，老款车型的“S挡”更换成“E挡”，更讲究日常家用的燃油经济性。
虽然自然吸气发动机的动力不如涡轮增压发动机来的更加直接，但其平顺性是涡轮增压发动机不能比拟的，加之匹配CVT变速箱，整体的驾驶调性便是平顺、稳重，更适合家用。
新款荣威i5油门踏板调校的较为灵敏，初段便拥有不错的动力感受，在市区内行驶也不会觉得排量小，使不出劲的感觉。当然，在高速上的动力表现还是有明显受限，需要深踩油门踏板，直至过半时，你才能感受到车速的提升。
将挡把从D挡向右拨动便会进入“E挡”模式，即所谓的经济模式，在经济模式下动力表现与D挡差别不大，仅动力稍显慵懒一些，燃油经济性将会有所提升。此外，虽然没有了“S挡”，但新款荣威i5提供手动模式，你依旧可以将转速拉到很高。
此外，值得一提的是，这台顶配车型在驾驶辅助方面配备的非常齐全，例如自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测等均有所配备，这在同级别当中可不多见，可进一步保障行车安全。
悬架方面，新款荣威i5采用了同级别常见的前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校不出意外地偏向舒适。同时在过弯时也保留了些许支撑性，让车辆能够比较稳健的完成入弯、出弯动作。
在一些颠簸路面时，悬架能够吸收绝大部分震动，而在经过大的起伏路面时，悬架也能够快速的拉紧车身，不会令车内人员产生抛离感。这样的表现在该价位中可以说比较难能可贵了。
方向盘转向力度并不沉，指向也较为线性，过弯或掉头时能够很好把控。此外，在中控屏当中配有三种转向力度可调，不过个人感觉差别不是特别大，选择中间的普通模式即可，同时随着车速的提升，转向力度也会随之加重。
空间：满足家用不成问题
作为一款家用轿车，空间是重要考量之处。身高为180cm的体验者坐进前排，调整好座椅后，头部拥有一拳三指距离，表现比较可观。储物空间非常丰富，方向盘左侧不仅设计了一个卡槽，下方还配有一个小型储物格。此外，中央通道位置储物比较丰富，挡把前端配有一个储物格，内部可支持手机无线充电，而挡把后方为两个常规杯架，底部则进行了掏空处理，营造出一个小型储物格。
