底盘的表现也让人惊艳，一般皮卡车型在高速过弯或是紧急变线时出现的车身侧倾现象在长安凯程F70上不见了。而所有皮卡车型在未载重情况下，后悬挂所出现的过度弹跳的问题依然存在，这点也难以避免。而一般用户在使用皮卡车型时，货厢也基本会放置一些物品来帮助抑制过度弹跳的现象。
由于要兼顾越野方面的需求，所以长安凯程F70的方向盘左右余量偏大，这也是皮卡车型与SUV车型所不同的地方，刚一开始需要稍加适应。在碾过路面接缝或是小石子时，我们依然能够通过方向盘感知到，这点影人而已，我是比较偏好这款的。
其实在刚开始试驾时，我以为长安凯程F70的高大车身及方正车头一定会有着不小的风噪，但在实际的驾驶过程中，驾驶室内的静谧性表现出乎我的意料，特别是发动机噪音、风噪和胎噪都控制得非常好，要知道我们的试驾车配备的可是一条AT胎。
另外在油门和刹车的反应上，长安凯程F70的设定与一般的乘用车不同。前半段较软，更方便在载重爬坡时更好的控制车辆，不会像一般乘用车那样过于灵敏。这点在稍后的越野科目中就非常重要了。
我们驱车一个半小时后，终于抵达今天的越野试驾场地——重庆越野森林公园，公园拥有全国最长的山地越野线路（12公里），包含丛林赛道6公里、专业赛道3公里、环形赛道2公里、全地形赛道1公里。并拥有全国最高的摩天驼峰（约高26米，坡度48°，坡长105米）。
