发动机自动启停就是在车辆行驶过程中需要临时停车(例如等红灯)的时候，发动机会自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
图中换挡手柄左坐下的“A /OFF”就是发动机自动启停的开关按钮。按钮点亮代表发动机自动启停系统关闭。
针对于销售，很多客户都会抱怨这个配置没有用。今天我就为大家用我自己的理解给大家解释一下，希望对你们在以后的销售过程中有所帮助。
“发动机自动启停系统”并不是一个非常新颖的技术。早在80八十年代初期，大众公司就把发动机自动启停系统配备到量产车型。量产车型也并不是非常高端，就是我们熟知的大众第二代POLO车型。
面对日益上涨的油价，如果可以像买房一样的投资石油，那我一定去。当然，低油耗、节能等等成为了现在汽车的第一个招牌。而“发动机自动启停系统”帮助我们节省大约10％左右的燃油。毕竟省油=省钱，这才是硬道理。（这就是一个自动省钱的按钮，你是按还是不按）。
搭载“发动机自动启停系统”的车型，有些客户会担忧发生问题。其实这个根本没有必要。相较于其它品牌没有发动机自动启停系统的，上汽大众对于一些启动零部件都做了加强，可以说是“超高配版本的零件”。比如上汽大众汽车的AGM蓄电池，使用寿命是其普通蓄电池的3倍；EFB蓄电池是普通蓄电池的2倍。
作为售后服务的一员，对于车辆系统原理，我们必须要熟记于心，才能更好的服务客户。相信大家都跟我一样，也会有客户问道为什么发动机自动启停系统有时候没反应。而客户总是疑心是不是这儿的毛病，那儿的毛病，让你很头疼。
“发动机自动启停系统”既然是系统，那么就存在着启动条件。就像是我们的电脑，想要启动电脑，就必须要有硬件的支持和系统开机前的引导和检测，任何一方面出现问题，系统都不会启动。今天给大家罗列一下系统启动前的一些条件，希望对服务人员有帮助。
◆车门、发动机舱、后备箱盖是否关闭。为了你的安全着想，如果带有AUTO HOLD功能，你一辆车都开不走，更别提“发动机自动启停”。
◆安全带要系好。“发动机自动启停”车辆会有刹停，安全带一定要系好。
◆车速为“0”。车辆必须停下为“0”，否则汽车电脑可能不明白你的想法。
◆发动机转速低于“1200rpm”。转速太高，停还是不停，电脑肯定选择是不停。
◆蓄电池可以提供下次启动时所需要的电量。这个就比较好理解了，如果电脑检测，蓄电池电量不足以启动，那么还是多跑跑，给电池充充电。
◆温度在-1℃—55℃之间、室外温度不低于3℃、冷却液温度在3℃—100℃之间。这些条件发动机都是在一个非常舒适的工作区间。
◆制动真空压力高于550mbar。如果发动机熄火后，刹车必须要有足够的真空度。
◆空调预设温度与实际温度差小于8℃。为了乘客的舒适着想，你还是先吹空调吧！
