到1912年美国拥有34000辆注册电动汽车。1899－1916年期间，Baker公司一直是美国最主要的电动汽车制造商。1901－1920年，英国伦敦电动出租汽车公司生产了后轮轮毂式电动机、后轮驱动、斜轮转向和充气轮胎的电动汽车。
1907－1938年，底特律电气公司生产的电动汽车不仅无噪声、清洁可靠，而且最高时速达到40km/h，续驶里程到达129km。
到1930年代，电动汽车几乎消失了，这是怎么造成的呢？
（1）1911年Kettering发明汽车起动机（电动机），使得燃油汽车比价格昂贵的电动汽车更有吸引力。
（2）福特推出的T型车使其从1906年的850美元降低到1925年260美元（福特公司员工两个月工资就能买一台），使用成本很低，续驶里程为电动汽车的2－3倍，宣告了电动汽车的迅速消失。
2、电动汽车的中期发展（1960s－1970s）
在这一阶段，我们例举两款车的参数来考察一下这个时期电动汽车的特征。
（1）1964年开发出Electrovair一代电动汽车，1966年开发出Electrovair二代电动汽车，其系统特点：
电动机：三相感应电动机，115hp(1hp=745.7W),13000r/min
电池：银-锌（Ag-Zn）,512V,680lb
电动机驱动：使用普通晶闸管的DC/AC逆变器
最高车速：80mile/h
续驶里程：40～80mile
加速时间：从0到60mile需15.6s
整车重量：3000KG
（2）20世纪70年代，通用汽车开发的电动汽车其系统特点：
电动机：他励直流电机，34hp(1hp=745.7W),2400r/min
电池：镍-锌（Ni-Zn）,120V,735lb
电动机驱动：使用普通晶闸管的DC/AC逆变器
最高车速：60mile/h
续驶里程：60～80mile
加速时间：从0到55mile需27s
整车重量：3000KG
3、电动汽车的近现代发展（1980s、1990s—至今）
到了这个阶段，电动汽车的发展真的可以说是百家争鸣，百花齐放，这里我们以一家近期被收购了的公司三菱iMiEV为例进行说明。
从实际的使用需求看，电动车的电池必须具有较大的能量密度，iMiEV采用的是高能量密度锂离子电池。单体容量50Ah，3.7伏。由4个单体电池串联组成一个14.8伏模块。由22个模块构成一个325伏的电池组。
续航里程方面，根据工况循环的测试结果，iMiEV已经可以完成连续160公里的行驶。以短距离代步的研发目标来看，这样的表现已经是十分出色。
