首先，承建方采用两头同时开工向中间建造的施工方法，这种方法能最大限度地缩短工期。
水下段作业，太湖隧道采用了围堰法，首先用用紧密排列的钢板将施工水域紧紧围住，就高像古代人洗澡用的木桶一样。
之后用仪器设备将堰内的水全部抽干，这样就可以进行工程建设了。这种方法在国内许多湖底隧道的建设中都得以应用，不仅降低了水下作业难度，还在很大度上节省了成本。
我们都知道，目前我国的公路和铁路建造技术都十分高超，相较于湖底隧道不仅更方便建造，也能节省许多建设开支，那为什么要费时费力地建造湖底隧道呢？
首先，这是出于对环境保护的考虑。无锡作为江苏的“后花园”，国家很早就出台了发展策略，希望无锡在发展过程中注重环境的保护，进行可持续发展。建设高速公路和铁路虽然可以节省开支并且降低技术难度，但是这种开发对待无锡生态的破坏相较于建设湖底隧道来说要大很多。如果从长远的角度来看，建设湖底隧道对于可持续发展和环境保护巨头很大的意义。
其次，就是出于交通便利的考虑。从南泉到马山街道，如果建设公路路程将会是湖底隧道的好几倍，而且出于城市交通秩序和安全性考虑，公路会采取分段限速的形式，这样就进一步延长了两地的通行时长。而湖底隧道不仅大大缩短了两地之间的距离，而且由于湖底路况简单，避开了中途的闹市区，这大大提升了车辆行驶速度。
据专家估算，太湖隧道的最高时速可以达到每小时100公里，这无疑是将两地往返车辆的行驶速率提高了好几倍。
最后，太湖隧道的落成响应了国家对于高速公路网的建设号召。在未来，便捷、快速、工程量小、节约成本等特征将是国家建设高速公路网的主基调。因此，太湖隧道的尝试，对于国家后续的高速公路网建设不仅具有指导意义，还江湖成为一个要办工程给后续的工程建设提供技术参考和经验借鉴。
