在自主品牌SUV车型的江湖里，有这么一款车刚推出不久便销量过万辆，但好景不长，仅一年多以后又迅速跌下神坛，销量竟然不到千辆，真可谓是波峰波谷般的走势，让人大跌眼镜。这款车型就是大迈X5，虽然它在SUV火爆的风口下曾一度飞了起来，但现在细分SUV市场依然持续火爆，为何大迈X5就突然遇冷了呢？
回顾一下，虽然在大迈X5上市时，很多业内人士并不认为大迈X5能有太好的市场表现。但在车叔看来大迈X5的确戳中了相当多的国人痛点，当时正是SUV在国内火爆和新老交替的关键时期，同时模仿抄袭大众途观的外观也是十分讨得国人喜欢，再加上大迈常用的超高性价比策略，能够大卖一段时间也在情理之中。
自2015年9月上市以来，带着“自主途观”情怀的大迈X5真的“大卖”了，销量一路飙升，销量单月曾经突破了一万辆大关。但从历年的成绩单上可以看出，大迈X5的起伏还是非常明显的，销量极不稳定。
然而大迈X5的好景没有持续太长时间，到了2017年，大迈X5销量成断崖式下跌，最低的月份甚至不足千辆，大多数月份在2000辆上下徘徊。大迈X5如此严重的销量下跌，在车叔看来有以下几个方面的原因。
首先是产品的设计问题，大迈X5这种靠皮尺部“拿来”的外观和内饰吸引力在下降。随着消费者越发成熟，用户对品牌认同感在上升，开始为原创设计点赞和买点。在这段时间，不少国产车型如吉利博越、长城WEY都在设计上取得了不少消费者认可，而如果车企只是一味的采取“拿来主义”，最终只会自掉身价。
第二个原因车叔认为是大迈X5自身产品的缺陷。一款车在设计方面可以投机取巧，但是核心的三大件就不是那么容易随便就能“抄到”了。而大迈X5在发动机、变速箱和底盘上的表现确实不太令人满意，大迈X5的这款1.5T发动机出自沈阳三菱，代号为4A91T，技术较为陈旧，5MT和CVT变速箱也是经常被车主吐槽。
再来看看大迈X5的底盘，作为紧凑型SUV的大迈X5在后悬挂上居然用上了扭力梁，也就是我们所谓的“板车”，这个悬挂结构简单成本低，减震效果不好，PSA集团（标志雪铁龙）就因为不少旗下车型使用这一悬挂被消费者广泛吐槽。
