TOD模式的重庆沙坪坝站（图片来自重庆交通枢纽集团）
深圳在拥有众多火车站的情况下，仍要在最中心的CBD建一个福田站
站城融合，无论对城市还是对铁路都带来积极影响：
1、高铁自带“吸金属性”，能为区域发展带来强大动力。快捷的速度，舒适的乘车环境，四通八达的高铁网让越来越多的人把高铁作为出行的第一选择。因此，高铁站也成为人员的聚集地，消费的聚集区，由高铁延伸的各种产业层出不穷。对城市更新、经济转型升级有强大的“助推器”作用。
2、站城融合也能为铁路发展提供“新动能”。 铁路通过站城融合项目获取收益，缓解铁路建设运营资金压力。高铁与地铁、公交实现高效对接转乘，也能让更多人选择高铁出行，增加高铁的营收。
温州南站高铁新城的规划建设，也是向“站城融合”发展的案例。
温州南站、S1和高铁新城
迫在眉睫的“改造升级”
其他城市都在想办法把火车站建到市中心，温州如果还在打算把市中心的火车站搬出，无疑是和更先进科学的规划背道而驰的行径，将阻碍温州城市的发展。
但是，不搬迁不意味着要继续维持现状。温州站和铁路线虽建成只有二十多年，但早已是落后于时代的产物。
首先，温州火车站只有普铁线路，利用率较低。2019年温州站旅客到发量为338万人次，与2008年的860万相比，减少了一大半。这个量还在继续减少。
第二，地面铺设的铁路线对温州城市割裂严重，阻碍着南北道路通行。
第三，轨道交通和铁路站点不能结合，经过却没有设站，极不合理。要知道火车站是S1沿线最中心，人流最大的点。
所以，温州站不搬迁，但升级改造迫在眉睫。
温州火车站占地面积14.67公顷，建筑面积36296平方米，于1998年6月11日建成投用。火车站由浙江金温铁道开发有限公司和温州市政府共同出资1.23亿元资金建设。其中，浙江金温铁道开发有限公司出资0.24亿元，占19%，温州市政府出资0.99亿元，占81%。
站城融合，就是温州站最好的升级方式。
作为温州唯一一个处于市中心的铁路站点，温州站坐拥成熟的商圈和繁华的人流，打造“站城融合”的条件要比西站和南站好得多。周边的老区域也可以借机进行城市更新和商圈升级。
高铁接入温州站，是温州市中心实现“站城融合”的必要条件。这在技术上没什么难的，只要肯投入。国内几乎所有的一二线大城市的老火车站都通了高铁。
老金温铁路如有保留需要，可以改造成高架，一起接入温州站。或者可以学习广州，将普铁迁出市中心，在鹿城西部（仰义双屿等）沿线设置一个普铁小站。（广州将把接入广州站和广州东站的普铁线路迁出，改为以白云站为终点。）
普铁对于不追求效率、或高峰期出行的人们来说，仍能发挥作用。
