（网络配图）
济泰城际铁路正线长约74公里，速度目标值为每小时200千米，总投资约100亿元。关兆泉表示，根据国家相关规定，城际铁路、市域铁路等的建设国家不再投入，主要由地方和社会性资本参与建设，济南至泰安、泰安至曲阜城际铁路项目应由沿线各市自行筹资建设。
据从有关方面获悉，未来开建的济泰城际铁路，中规院的专家已在泰安东进行选址。
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线路走向征求多相关部门的意见
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在线路走向和技术标准选择中，充分预估了城际铁路线交通建设对环境的影响程度，广泛征求了山东省环保局、水利厅、林业厅、建设厅等相关部门的意见，充分考虑了自然保护区、地表水的分布及规划，线路的布设尽量避免穿越生态环境敏感区，对于经过边缘地带的线路也充分考虑线路走向，避免对敏感区产生较大影响。
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对于珍稀、濒危动植物分布的区域，线路尽量绕行。比如：济南--泰安城际铁路，拟从泰山东侧呈南北穿越，而泰山是山东省物种多样性和珍稀植物分布最为集中的区域，据资料介绍，仅珍稀濒危植物就有24种，所以在设计阶段将进一步优化线路，避开珍稀植物分布区域。
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在项目建设阶段，线路选线时，设计部门还将提出线位调整方案，避免线路穿越生活饮用水水源保护区。
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带动沿线地区旅游开发
（图片来源于网络）
铁三院最新公布的规划显示，为加强泰安与济南的联系，带动泰山东部西营、黄前等沿线地区的旅游开发，方便济南遥墙机场到泰山的客流旅游，将修建济南新东站至泰安城际东线，线路长度74公里，估算投资95亿元。
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实现了立体换乘甚至是零换乘
而从该规划中还可得知，有一条全程可达30公里的从济南市区通往遥墙机场的快速客运轨道线路，而该线路将与开通以后的济泰城际铁路相衔接，而根据城际轨道线的速度设计，到泰安只需15分钟左右的时间。这就意味着，抵鲁的旅客从遥墙机场到港后，可乘坐该专线至济南东站，然后坐乘城际铁路直达泰安东站进行观光旅游，真正实现了立体换乘甚至是零换乘。
来源：行走淄博、新时报
