事实上，由于制造成本的不同，在一个较长时间内，800V高压的车型肯定要比400V电压车型贵。
当纯电车续航达600km已经成为普遍时，大多数人都能在一周充一次电的情况下满足需求。不需要频繁充电，对快充的使用频率也不高。
另外，也不可能所有的电动车品牌都是高端品牌，即便是从这个维度出发，800V高压以下的车型势必也将长期存在。
第二个问题是，800V高压的电车会不会用起来很贵？
其实，这是个不太像伪命题的伪命题。有预测显示，到2025年全国新能源汽车保有量将达到2000万以上，即便10％的车辆在同一时段进行快充，对电网的要求也会非常高。
届时，大概率会用政策引导与个人真实需求相结合的方式来解决峰值问题。
比如，充电桩设计上采取向下兼容模式，即同一台充电桩可完成800V与400V不同电压选择；同时会在充电费用上做出区分。
既然选择了超快充，那就付出高昂的成本，这也是合理的。
所以最终的使用场景将是这样的，一般通勤使用，一周或两周充一次电，这种情况下适合选择夜间慢充模式。
在中长途自驾以及节假日出行，因为有800V高压充电技术加持，可随便沿途选择快充或者超快充补能。
虽然多少会增加充电成本，但是带来的用车便利性是几何级倍数的增加。
第三个问题，是花了更高价钱购买的800V高压车型，会不会在不久之后面临1000V，甚至2000V的碾压，从而很快进入淘汰模式？
汽车的使用周期确实比手机要长很多，但是当配套完成以后，如果充电从20%—80%仅在8分钟以内完成，加油加电基本处于同一时间水平。
电车使用过程中的核心焦虑消失了，电压平台发展也会达到一个相对平衡的状态。未来很长一段时间，800V高压车型已经满足了这个需求。
旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。800V时代真的很快就要来了。一旦这项技术普及，我们便不会再纠结燃油车和电动车。
真没想到，干掉燃油车的不是波斯湾不断跳表的油价，而是一把标着800V的充电枪！
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