一直以来，AT变速箱都被认为是变速箱界的扛把子，被广大车友所热衷和吹捧，省油、耐操、随意踩，只要一提起AT人们就会不由自主的想起这些标签。可是，从实际的维修比例来看，AT并没有传说中的那么可靠和耐用，而随着使用里程和年限的增加，AT变速箱故障率也日益增多，最为关键的是，由于AT变速箱的精密程度很高， 8AT、9AT的这些AT变速箱的维修价格也不菲。所以如果再有人说跟你AT变速箱可以随意操，就应该给他一个大大的耳刮子！
到底为啥？请往下看！
AT变速箱采用行星齿轮组控制改变传动比AT变速箱从结构上采用行星齿轮组改变传动比，发动机动力经由液力变矩器以后输入变速箱的输入轴，然后通过行星齿轮组的太阳轮、行星架、齿圈的天然齿比实现速比的改变。变速箱内部设计有多片离合器，用来固定行星齿轮组的行星架或齿圈，实现不同速比的输出，此外还可以通过同时固定多个行星齿轮组的行星架和齿圈实现组合速比。
通常一组行星齿轮可以实现3个不同的速比，通过两组叠加可以实现6个不同速比，但是，考虑到实际的速率输出，通常并不是每一个速比都是有效的。
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AT变速箱有液力变矩器的保护，耐用性更好AT变速箱和发动机之间通常由液力变矩器进行缓冲，发动机动力通过变速箱油传递。液力变矩器实际上是一个密闭的空腔，内部充满变速箱油，动力传动的原理是发动机带动泵轮高速转动，推动变速箱油高速流动，变速箱油推动导轮转动，最终推动涡轮同步转动。涡轮的输出轴和AT的输入轴相连实现动力传递。
由于变速箱油 传递动力，效率比较低，因此，为了提升，考虑，液力变矩器内部设计有锁止离合器，在稳定起步后，时速达到10km/h以上时，锁止离合器锁止。形成刚性连接。而在起步、换挡、刹停时，液力变矩器内部的锁止离合器分离，这样可以允许产生转速差。避免发动机熄火。
而为了保护AT变速箱后端的行星齿轮组，在变速箱升降档瞬间，液力变矩器的锁止离合器分离，升降档瞬间，变速箱内部多片离合器迅速分离、结合，实现不同速比输出。
AT变速箱精密程度比较高AT变速箱的零部件比较多，通常达到400多个，特别是8AT、9AT、10AT等多档位的自动变速箱，零部件的尺寸更加紧凑、精密，特别是多档位的AT变速箱，换挡逻辑非常复杂，阀体动作异常复杂。对于变速箱油的洁净度要求较高。因此，AT变速箱需要定期更换变速箱油。否则可能因为杂质过多导致阀体无法正常开闭。
很多人认为AT耐操，可以随意大脚油门、随意暴力驾驶，这是相当错误的。AT变速箱内部相当精密，激烈驾驶甚至弹射起步时，虽然AT变速箱有液力变矩器进行缓冲，特别是换档瞬间可以解开锁止离合器，形成缓冲，但是变速箱油传递动力也是有冲击的，激烈驾驶换档瞬间，发动机转速往往升高很快，瞬间冲击力比较强，这必将给变速箱内部用于锁止行星齿轮组的多片离合器带来磨损。因此会大大降低变速箱的使用寿命。
自动变速箱最关键的就是尽量避免换档冲击。
- 1、起步时不要急着加油门，挂入D档以后，等动力接通、变速箱吃劲儿以后再给油，避免高转速冲击，弹射起步非必要不要玩儿。
- 2、冷车时不要大脚油门激烈驾驶，发动机转速太高，导致换档瞬间冲击太大。
- 3、非必要尽量不要使用手动模式，特别是高档位瞬间降档，虽然换档瞬间可以保护，但是手动模式下，变速箱速比变化太大，冲击比较强烈。
- 4、定期更换变速箱油，6万更换一次，更换变速箱油建议使用循环机和重力交替结合的方式，即循环机换油以后，下次重力换油同时更换滤芯。
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