网络上对于双离合变速箱和AT变速箱到底哪个更好争论已久，公说公有理，婆说婆有理，从结构上来看，AT和双离合变速箱是完全两个不同的玩意儿。AT作为自动变速箱里面的老大一直牢牢把控中高端车型，而双离合变速箱则有后起之势，在中低端车型也正在广泛铺，那么到底哪种变速箱更好呢？下面从原理的角度来给大家解析一下。。
从结构上看，AT变速箱可以分为两个部分：液力变矩器和行星齿轮组，其中，液力变矩器位于发动机和变速箱之间，负责传递动力、产生转速差、缓冲振动、放大扭矩。液力变矩器本质上可以看成是两个互相分离的风扇，利用油液传递动力，发动机带动泵轮高速转动，泵轮推动涡轮转动，涡轮直接带动变速箱行星齿轮组的输入轴转动。
- 液力变矩器的两种工作状态
为了降低油耗，液力变矩器通常有两种工作状态，一种是内部的多片离合器处于分离状态，这种状态通常是在起步和换挡阶段，此时发动机的动力带动泵轮高速旋转搅动变速箱油推向涡轮，此时由于是利用液体缓冲，形成保护作用，由于没有刚性连接，发动机的动力传递相对要滞后一些。因此动力表现相对较差，油耗也会相对较高。
另一种工作状态是多片离合器处于结合状态，此时发动机的动力和行星齿轮组属于刚性直接连接，这种结合状态，通常发生在换挡结束后转速稳定的时候，由于采用刚性连接，动力传递比较直接，动力表现较好，油耗也比较低。
- AT自动变速箱的核心——行星齿轮组
所有的AT自动变速箱的核心都是行星齿轮组，其原理就是利用行星齿轮组的。先天齿比形成不同的传动比，然后利用多片离合器固定行星齿轮组的太阳轮或者行星架，这样就实现了改变传动力输出的目的。通常来说，多档位的自动变速箱都是由几组行星齿轮组串联而成的，通过液压滑阀控制多片离合器同时固定多个行星齿轮组，限制齿轮自由度，进而组合实现不同的速比输出。
