at和双离合到底怎么选,at和双离合哪个更适合家用

• 2、动力传递直接、传递效率高，可媲美手动变速箱

双离合的动力传递比较直接。传递效率也比较高，这是因为双离合利用多片离合器缓冲。利用机械齿轮进行传递动力，这些都是当今动力损耗非常小的传递方案。特别是干式双离合，更是省去了变速箱油的缓冲和润滑，传递效率但现在主流的双离合变速箱目前只有7个档位，但在油耗表现上却可以媲美9at。

• 双离合的缺点
• 1、双离合模块采用摩擦方式换档，耐久性差

双离合变速箱的核——双离合模块，采用多片离合器的方式利用摩擦缓冲，只要发生换挡，就一定会产生摩擦和热量，进而产生磨损，因此总体上看双离合变速箱的故障率和寿命是无法和at变速箱相比的。

• 2、双离合散热效果差

双离合变速箱主要利用摩擦产生缓冲，因此。在换挡过程中就会产生热量，特别是在城市拥堵路况频繁升降档的时候。无法及时传递出去就会产生过热情况，当双离合变速箱过热的时候，对阀体和传感器是一个严峻的考验，很多双离合变速箱都是在过热的时候产生故障。

• 3、爬坡能力相对较差

这个缺点是很少有人能够明确指出来的，相对来说双离合变速箱的爬坡能力要比at差一些。这是因为at变速箱有液力变距器的缓冲。而液力变距器有一个主要的作用就是放大扭矩。很多硬派越野车，普遍采用at的一个根本原因。

但是对于双离合来说采用的是两组离合器片，互相摩擦。而为了避免离合器摩擦产生过热现象。就要限制发动机的转速不能太高。而发动机转速一旦受到限制以后。输出的扭矩就不够用了，这也就是很多双离合变速箱在爬坡的时候发动机转速在2000转左右就不允许再升高了。

4、双离合匹配涡轮增压在高原地区受限

双离合变速箱大部分匹配的都是涡轮增压发动机。在一般情况下，涡轮增压发动机涡轮正压的转速的确要小于2000，此时涡轮增压发动机是可以正常建立压力的，但是在高原地区涡轮增压匹配双离合就会有很大问题，由于气压比较低，有些涡轮增压发动机在2000钻石是无法正常建立压力的，但是对双离合变速箱的保护又不允许发动机转速超过2000，导致爬坡能力大大受限。

如果你的驾驶环境道路比较通畅，那么无论是双离合还是at，都没什么问题。

如果大众品牌是你的梦想车型。绝大部分的中低端都采用的是双离合，你也没得选。

你的驾驶环境道路比较拥堵，那么。还是建议你远离双离合，因为双离合在频繁拥堵，路况会过热，寿命也会大大缩短。

如果你经常出去越野，那么还是不要碰双离合更好。

在购买变速箱时，能购买纵置就不要买横置的。相对来说纵置变速箱结构更长，空间更足，散热更好，无论是AT还是双离合，纵置的都比横置的好。