从技术角度分析，双离合和AT哪个好，我想结论会是：技术方向不同，产品定位不同，没有直接的优劣性。
事实似乎也是如此，相比AT变速箱，双离合变速箱的优势非常明显，它换挡速度快，能够进一步压榨出发动机的动力，保证更强的动力输出，同时保证更好的油耗表现。
AT的优势已经人尽皆知，那就是稳定。
在大型汽车集团中，不同类型的车型往往会配备不同类型的变速箱，40万的车可能会配AT，也可能会配双离合。
产品的定位非常诚实，企业会给更加高端的车型装备更顶级的变速箱，如果将产品放在一个比较综合的维度上分析，AT好还是双离合好，我想这个比较会非常直接。
以产品序列非常复杂的大众集团来说吧。
大众品牌中，几乎全系车型都是双离合变速箱，目前最顶级的大众算是途锐，其装备的是AT变速箱，除了途锐之外，定价超过30万的途昂、辉昂无一例外是湿式双离合。
在大众品牌上得出一个简单粗暴的结论是：除了最贵的途锐给你用AT，其他都是双离合。
奥迪品牌呢？这个现象更加明显。
奥迪两个旗舰车型，奥迪Q7和奥迪A8L都是AT变速箱，家用车车系中，其他都是双离合变速箱，有人说奥迪A7也是双离合变速箱。
奥迪A7严格意义上来说不是旗舰车型，在欧洲、北美市场，奥迪A7的定位是以奥迪A6的运动版出现，奥迪A7和奥迪A6海外市场价格差距并不大。
另外，奥迪的RS系以及S系车型，除了最入门的S3以及RS3之外，S4以上的车型无一例外都是AT变速箱。
S4、RS4、S5、RS5等等车型都是AT变速箱。
我们应该知道一点，大众集团是竭力推崇双离合变速箱的汽车集团，斯科达、大众两大品牌将双离合变速箱推向了新的高度，奥迪国内的车型也都是双离合为主。
双离合变速箱一大特性，就是能够更好的压榨出发动机的性能，带来更低的油耗，优势有所保证。
但在更加高端的车型上，大众集团却不选择装备双离合变速箱， 核心的关键是双离合变速箱的技术架构决定了，它无法在更加高端的车型上装备。
我们稍微思考一下就能得到原因。
途锐、奥迪Q7、A8L、S系、RS系都是讲究性能的产品，不仅仅发动机马力高、扭矩大，同时还装备了更加残暴的四驱系统。
不客气的说，进入到性能时代，要的就是可靠性，而不是双离合更好的传动效率。
因为即便是AT变速箱传动效率再不好，面对RS4原厂已经达到500牛米的3.0T发动机和四驱系统，也能跑到4.7秒，此时要的是可靠性，而不是其它。
很显然，AT的可靠性天然优势在性能的面前，更容易发挥技术优势，双离合面对的技术方向，是油耗、是效率，而不是绝对意义上的性能。
相信我，高端车几乎没有装备双离合的车型，当然保时捷的PDK不算，毕竟那玩意的造价已经高达6位数，它的成本比AT还要高。
