6月3日凌晨，上海市于宝山某小区，一台沪GY2313白色荣威e550发生内饰燃烧事故，无人员伤亡。勘查判定的燃烧原因是充电操作不当导致内饰起火，这个车在充电时没有在标准充电桩处充电，而使用飞线方式将充电装置外接拖线板放置于车内，充电时过热导致内饰燃烧。这起事故激起了广泛讨论，我想聊聊飞线充电这个事，也谈谈现实的困局。
一、飞线充电的案子
在电动汽车传导充电系统国标（GB/T 18487.1-2015）中，提到的充电模式是连接到电动汽车到电网（电源）给电动汽车供电的方法，共有4种，其中模式2是指：将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装置（IC-CPD）。
1.荣威550PHEV
使用模式2 外接拖线板放置于车内，从而在充电时过热导致内饰燃烧事故的发生。
2.比亚迪秦
模式2的原本规划，是面向具有独立车库的，使用任何延长线都是不允许的。
它的功能主要有：
地线监测：对模式2与电动汽车之间地线连接的确认
电动汽车与模式2的连接确认：通过PWM（Pulse Width Modulation）的电压设定，来正确的给电
供电/控制控制功能：控制供电和断电的过程
漏电保护：线缆容易给车辆碾过，绝缘层长久使用下磨损(金属裸露)
过流保护：因为很多电工为了怕麻烦，给经常跳闸的配电盒一般给多路10A的供电配16A的分断器，还有一个事，是怕车上充电机不按规矩走
它使用的前提是使用专用交流电路和电源插座，需要独立的给一路配电
