183cmVS捷安特133
但是实际上短途骑行，从驾驶姿势上来讲没有任何的不适。唯一有一点点别扭的是脚踏位置太小，脚没有活动的空间。当然这个车也无法满足你连续骑行数小时的需求，所以这点问题不算什么。这个车的前叉是带有避震的，后轮则直接连着车架没有后减。起初我以为这个车会咣咣硬，但其实滤震表现还是挺有惊喜的。在稍微有点不平整的路面上骑行，车子贴服性还不错。仅仅靠轮胎来完成的吸震，效果竟也还可以。绝对比那种顶着个歪减震还“吱扭吱扭”响的电动车强得多。不过前叉上那个避震其实有点聊胜于无，只有在过减速带时才能通过它突兀的伸缩找到存在感。此时若不减速，后轮也会有明显的抛跳，好在落地之后并不生硬，整体表现还算从容。所以这对胎的表现我还是给上大大的好评，我甚至建议厂家可以把前减震也取消，当然价格也应当适当下调。
刹车
和大多数电动车自行车一样，这个车的后刹效果要比前刹好不少。毕竟大部分重心还是集中在后轮。刹车拉杆上也写有刹车时先使用后刹车的提示。虽然都是最基础的鼓刹，但是总体效果还是不错。一下子用力捏死刹车的话，后轮会抱死，但由于速度本就不快所以也不太会失控。在极速下刹停距离不会超过五米。
续航
电动车最最头痛的问题，在这个车上也是无法逃避。说明书上在各种条件限制下，理论最大续航里程是40公里。而实际我的人肉测距仪测得在不到30公里时电量就只剩最后一格了。可以预估到一两年后这辆车很可能会陷入一天两充的窘境，人们常说C63不在加油站就在去加油站的路上，那么这个133就是不在骑行中就是在充电中。唯一的好处是得益于电池容量小，连女生都可以轻易地搬动这个车子，上下马路牙子毫不费力~
通过两天和这台小车的亲密接触，我发现我似乎已经爱上了这种轻松愉快的出行体验。虽然它丝毫没有任何的驾驶乐趣，和我原本热爱的方向南辕北辙。但如今的我觉得应该要重新审视“驾驶乐趣”这几个字。是不是只有动力充沛、操控精准的车才有驾驶乐趣，在忙碌的都市中能把你简单高效地从A点运到B点的那一份轻松惬意，是不是本身也是一种Fun&Joy。至少，当我骑着这个车，享受这微风抚动我眼角越来越多的鱼尾纹，吹起我额头越来越高的发际线时，我的心情是愉悦的。
哦对了，很多人肯定会关心价格。这个车的售价是￥3480，我知道可能有些出乎你们的意料，并且商家连半毛钱都不肯让利。但是我相信捷安特的品质，只要能比￥1xxx的同类产品多骑两三年，我就觉得值！
最后，当我翻阅说明书时发现了一个残酷的真相。
再见了！133！我饿一个月之后再回来！
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