最近几年，江西境内的铁路规划一直摇摆不定，无论是之前的长赣铁路，还是如今的常岳九铁路，很多细节都没有确定。
前些日子，长赣高铁中的江西段终于发布招标公告，算是给了长赣铁路一些确定的答复，但江西段步子迈得小也是正常的。长赣高铁对于湖南的帮助较大，让湘北地区有了一条到华南、海西地区的新通道。对于江西来说，得到好处的城市不多，途经吉安、赣州也主要是作为中途站的作用而已。
作为连接湘北、赣北铁路的常岳九铁路，也是迟迟不能落实。这条号称南沿江的铁路，由于速度比北沿江高铁要慢，因此江西段也不是太积极，而且多次传出更改信息。按照国铁的意图，常岳九两端的铁路线是客货两用标准建设，时速200公里/小时，对接黔张常、九景衢等200公里时速的铁路。今后再往东延伸到衢州-松阳铁路，形成全线路时速200公里运营状态，想提升350公里时速是比较困难的。
要想提升赣西北地区的铁路等级，可以考虑岳阳-修水-南昌段按照350km/h来建设，可作为武咸昌高铁的联络线，今后还可以对接荆州-岳阳高铁。
最近江西发布了强省会的若干措施，将武咸昌放在常岳昌之前，也表明胳膊拧不过大腿，只能配合国铁的意图。
湖南也想直接提升常岳段的高铁等级，奈何国铁不支持，所以常岳段注定只能以较低时速来建设，拉低了整条常岳九高铁的等级。
对于江西来说，与湖北联合争取武咸昌的同时，还要与湖南、湖北争取荆州-岳阳高铁，这样常岳昌铁路也可以顺利实现。
常岳段铁路按照目前想法，只能是配合国铁的常岳九2000km/h的建设标准来考虑了。常岳昌虽然没有办法全程提升到350km/h，但可以从岳阳-南昌段提速，加上荆州-岳阳的配合，同样可以实现常岳昌线路的完成。另外，湖北方面也有可能将华容-常德段纳入到武汉-贵阳高铁，假如是这样，那常岳昌全程350km/h就可以实现了。
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