很多规划中的铁路项目是地方出于自身需求而提出的，如果是在省内还好，线路没有那么大的差异。但如果是跨省线路就不一样了，因为每个省的关注重点不一样，需求也不一样，因此对于项目的态度也不同。往往一条线路，一个省规划为普铁，另一个省则希望按高铁标准规划修建。而有的虽然在铁路等级定位方面有一致观点，但在线路走向方面却完全不同。
这归根结底还是各地都希望规划的线路能够对本区域利益最大化，尽量惠及自己辖区。当然一条规划的铁路不仅仅只会考虑到地方利益，国家更多还是会基于区域现有路网、沿线客流等情况来研究论证，以确定应不应该修建以及最合适的线路方案。
本文就为大家介绍3条还在规划中的铁路，他们有个共同的特点就是线路的宏观走向都还没有确定，仍需统筹研究，地方也正在争取更好的结果。
规划的常岳昌高铁江西段
第一条是常岳昌高铁，这条高铁由常岳九铁路演变而来，在我国现有的中长期铁路网规划中，常岳九铁路定位为普速铁路，并且在“十四五”铁路规划中，国家仍维持它的普速铁路定位。规划线路起自湖南省常德市，经安乡县、益阳市南县，华容县、岳阳市，湖北省通城县，江西省修水县至九江市。
但这些年江西省已提出将常岳九铁路线路走向调整为常德至岳阳至南昌，并按照高铁标准修建。在大南昌都市圈综合交通规划中，常岳昌高铁属于大南昌都市圈九射线中的昌岳高铁通道，并且在其中已看不到常岳九铁路的身影，江西已在地方层面启动了项目的预可研。
从江西省规划的常岳昌高铁线路来看，走向大致为南昌西、靖安、修水、通城、岳阳、华容、南县、安乡至湖南常德。
当然常岳昌高铁目前更多的是江西的想法，在湖南省的十四五铁路规划来看，常岳九铁路属于规划研究的高铁线路，走向还是维持常德经岳阳至九江方向。
湖南规划的常岳九铁路
从中可以看到，江西对该铁路从湖南引出进入江西境内的线路与湖南并不一致。而从湖北方面向上汇报衔接结果可知，国铁集团等表示，该区域路网较为复杂，涉及常岳铁路向东延伸方案需结合路网结构、运输需求、各省意见等进一步统筹研究。
第二条是合康高铁：合肥至安康的这条线路也是还没有确定，其中有分歧的主要是十堰至信阳的线路方案。因为安康至十堰都在湖北省内，已提前进行规划研究，为争取纳入我国铁路规划提供技术支撑。
合康、合西高铁线路方案
而信阳至合肥段更多是利用规划修建的南信合高铁，目前河南段正在进行勘察设计，计划2023年开工。安徽段方面，国铁集团初步推荐近期利用拟建沿江高铁，同步预留远期建设条件，具体就是合肥一六安段拟利用合新六城际铁路、沿江高铁合武段等线路，六安一金寨段（皖豫省界） 拟新建线路。
而十堰向东至信阳的线路走向，目前国家提出了十堰经南阳至信阳至合肥、十堰经襄阳至信阳至合肥两个宏观比选方案。这两个方案的十堰至信阳区间，第一个方案中十堰至南阳段需要新建，第二个方案中随州至信阳段需要新建。目前随州至信阳高铁已作为规划研究项目进入我国“十四五”铁路规划，湖北省已提前委托设计单位进行项目前期研究工作。
第三条是武贵高铁：该项目指的是武汉到贵阳的高速铁路，湖南与贵州境内的线路方案基本规划为通过已建成的张吉怀高铁和规划修建的吉铜高铁对接沪昆高铁到贵阳。但湖北段就有不同的方案。
武贵高铁部分线路方案
初步来看，这几个方案包括武汉-仙桃-监利-常德、武汉-潜江-荆州-澧县-常德、武汉-天门-潜江-荆州-常德。这三个方案各有利弊，从投入成本来看，第一个方案的新建线路最少，不过他也有一个问题就是线路的等级比较低。第二个方案的荆州至常德段至今还没有纳入国省相关规划，第三个方案新建线路多，投资大。
目前来看，第一个方案中计划新建的仙洪监铁路，项目可研审批前置要件除接轨方案外均已办结，初步设计工作已提前进行，批复前置要件中的环评、水保、通航论证、防洪评价等也已完成编制。后期加上常岳九铁路就可以完成武贵高铁湖北段与湖南段的衔接，推进速度会更快。
当然，以上只是湖北方面的线路比选，目前，国铁集团尚未研究确定武贵高铁项目宏观线路方案，它也还没有进入我国新修编的中长期铁路网规划。
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