经济发达也吸引大量人口来到上海，上海人口从开埠时的50余万，到1900年突破100万，到1915年突破200万，其中70%以上是移民或移民后代。
到1933年，上海人口达到350万，是世界第五大城市，工业产值达到7.27亿元，占全国40%-50%（当时关内主要省份内资工业的总产值是15.69亿元），产业工人数量也占到全国40%以上。
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再造“上海港”
以商兴港，由港兴市。作为一个在港口上崛起的城市，上海把港口建设看得比什么都重。
上世纪九十年代新一轮全球化如火如荼展开，其两大特点分别是：资本在全球自由流动，产业链在全球布局。当时上海浦东的开放正好赶上这一轮全球化，大量资本涌入上海。
然而，上海面临的一大问题是，上海没有深水港，不能停靠大型船舶，那就意味着全球化的产业链难以在上海铺开。这就不仅仅是丢掉国际航运中心的问题，可能连工业制造中心、金融中心都要受到损害。
以前新加坡就曾是全球第一大海运中转站，使得新加坡单靠这一优势就让经济迅速崛起，金融、贸易在东亚举足轻重。
对于当时的上海来说，没有深水港，也要造一个深水港，这样才符合上海的战略定位。好在离上海不远的浙江舟山的洋山岛，是一个天然的深水港。上海只需要修建长长的跨海大桥就可以了，而不需要像广州南沙那样，从淤泥中挖出一个深水港。
2005年12月10日上海洋山深水港开港，它行政区划属于浙江省舟山市的嵊泗县，在业务上属于上海港港区。这个模式算不上创新，但是对于上海意义重大，上海从此有了自己的深水港。
2020年洋山港完成四期无人码头建设，总共耗资超过700亿元，使用的是中国自主研发的智能管控系统，它是中国唯一拥有“中国芯”的自动化码头，也是全球规模最大的自动化集装箱码头。
图源：@环球网
洋山港的智能化只是上海数字化转型的一个缩影。
十几年前上海市委*曾经发问，为什么上海没有出现像腾讯、阿里这样的互联网企业？“互联网之问”一直是压在上海官员心头的石头。
2016年上海率先提出发展工业互联网的构想，2017年发布全国第一个工业互联网三年行动计划。
2018年7月10日，上海市政府与美国特斯拉公司签署合作备忘录，上海市政府表示将积极支持特斯拉在上海设立子公司和电动车研发创新中心。
2020年上海特斯拉超级工厂的建成投产，标志着上海的数字化转型进入一个新阶段。
我们看到，上海引进的特斯拉不只是一个组装厂，而是一个先进的产业链，就像当年苹果产业链进入中国一样。
上海引进的不只是产业链，而是一场智能制造革命。因为特斯拉不仅仅在技术上领先，而且在生产工艺、流程等生产方式的革新，使特斯拉品质效率都得到大幅提高。
特斯拉生产模式，是对美国传统制造业的又一次提升与创新，其意义堪与福特流水线革命相媲美，使美国制造业重新站到了全球经济发展的前沿。中国制造业在过去二三十年赢得了“世界工厂”的称誉，但基本是建立在人口红利的基础上，在人口红利逐渐丧失的当下，中国制造业数字化转型不可避免，如何借鉴学习西方企业成功之道就至关重要。
因此，上海引进特斯拉，可与当年容闳从纽约带回那批机床相比。
