近几个月来，在抖音等短视频平台上不断有视频拍摄长沙地铁文昌阁站，配上南京地铁的提示音碰瓷扬州地铁，这一方面既是人们为了吸睛创作的内容，也侧面反映出了扬州人民对地铁的渴望。
然而，在52号文下发之后，尚未有一个新建大中运量轨道交通的城市出现。所以，扬州地铁还有希望吗？
首先亮明作者观点：有的。
本篇文章将从历史，现状与未来的角度，向读者们逐一分析。
一.历史
早在2008年，扬州市就有了城市轨道交通的规划。那时，正是兴建轨道交通的风头。当年的扬州，对轨道交通一事很积极。在2009年的时候，当时规划为仪征新城镇——城北的地铁2号线已经经过勘察，准备开工。不过后面没有实际动起来，原因不得而知。
在同时，2013年，南京地铁S5号线通过国家发改委批复。原本作为宁仪城际的S5，最终决定延伸至扬州火车站断头，后续线位留给扬州1号线。
（其实当年有将S5放到瘦西湖的规划，不过最终被否决了，宁扬城际的具体改天单独发一篇文章聊聊。）
2014年，重磅出现了。线网编制接近完成，准备上报国家发改委。也是在当年，当时还在上幼儿园的笔者首次知道了扬州地铁线网8条线路的规划，大致如此：1号线从蔡家桥村至新都路，2号线自仪征新城镇到槐泗镇，3号线由甘泉路至瓜洲镇，4号线自甘八路至扬州东站，一条支线前往杭集镇，5号线自蒋王前往竹西公园，6号线则是宁扬城际扬州段，从扬州站到仪征万年路，7号线为江都区内部通勤，大致从江都站至大桥镇，8号线从江都站拉到扬泰国际机场。
从现在的视角来看，当年的规划有不少问题，如市中心站间距过大，部分居民区未覆盖等等，不过在之后的2014——2017年间，扬州对轨道交通是不积极的，尤其是宁扬城际，市中心的1、2号线等等，真的是失去了不少机会，过了这村就没这个店了。
那么，一直到现在，扬州城市轨道交通又有何新进展呢？
二.现状
烟花三月下扬州，相信不少来到扬州旅游的游客都会吐槽两点：酒店和交通。酒店本文先不谈，交通真的可谓是一塌糊涂。
（似乎扬州东站每天都有大批旅客滞留，还有人晚上十一点半打不到车······）
扬州，靠交通兴起，靠交通衰落。近代以来的扬州，对交通方面只有一个词：短视，从盐商阻止津镇铁路的建设，再到后来的高铁，城市轨道交通，真的是短视，尤其是扬州东站，严重低估了客流，本地人出行，外地旅客来扬，都深受其害。也就是近两年，扬州市内终于注重了轨道交通建设，不仅加快宁扬城际的推进，也对地铁1、2号线加大研究，然而，政策收紧的今天，又有什么用呢·······
不过，不得不说，这两年扬州市对交通是积极了许多。
三.未来
扬州城市交通的未来，该何去何从？
笔者认为，未来一切皆有可能，还是有机会的。
首先，应当加快宁扬城际的建设。宁扬城际也真是个谜，2012年的规划，2013年获批，2021年才环评公示，年底开工，关键是开工只是个噱头，实际上土建根本就没有开工，不过上个月汊河站设备进场了而已······
宁扬城际的慢，也与扬州自身的小心思有关。一开始的扬州，还是那个词，短视。最主要的原因是扬州市规划者担心消费力流失，其实完全没有必要，没有城际该流失的也流失了，至于不进市区问题，笔者其实是支持的，毕竟要兼顾市内通勤。你能想象一条140的快线，穿过文昌路古城区而在客流量大的地方不设站吗······我反正接受不了。
另外，笔者认为，要加强城市轨道交通的推进。最新一批的领导班子对扬州交通的现状很不满意，这其实是好事。笔者认为扬州市应当跟随政策变化，稳步推进。毕竟，未来皆有可能，如若在十五五期间地铁建设放开，扬州必定是呼声较高的城市，获批的几率还是很大的。
番外:扬州真的有必要建设地铁吗？
地铁一事有待商榷，轨道交通必然是有的。
笔者推测，扬州地铁1号线如若建成，客流必然成节假日突出型，与洛阳一样。扬州旅游的名气、老底都是有的，再加上沿途众多旅游景点，客流其实还是可观的。
不过用不用地铁制式，确实有疑问。目前来看，三线城市建设地铁确实有些浪费，如南通、洛阳、绍兴等城市，客流较小，反观跨座式单轨制式的芜湖，客流量还比较可观。目前来看，跨座式单轨是比较适合三线城市的，尽管如此，作者还是希望扬州能够建设地铁，毕竟，目前来看，地铁的舒适度是最高的，同时，格调也更高一些。同时，据作者了解，目前的扬州，依旧是在考虑地铁制式。
笔者认为，要坚决抵制小民思想，不要出现“电瓶车十五分钟就能从京华城到东站”的言论，开玩笑，地铁都跑不完，电瓶车一个小时差不多，不过你真的想骑一个小时的电瓶车去东站吗？同时，建设地铁，还能兼顾外地游客，使外地游客来扬州的好感增加，何乐而不为呢？
好了，今天就聊到这吧，下期规划研究我们来重点看看宁扬城际的问题。
